Noi imagini de pe șantierele Autostrăzii A3 Transilvania au fost publicate pe conturile de YouTube ale pasionaților de infrastructură. Pe contul marin marian a fost publicat un clip cu imagini filmate recent pe lotul Chiribiș – Biharia. Autorul filmării anunță că a început asfaltarea pe acest lot.
Asocierea Precon Transilvania – Citadina 98 construiește lotul de autostradă Chiribiş – Biharia, cu o lungime de 28,5 km, pe o durată totală de 24 de luni. Perioada include 6 luni pentru proiectare și 18 luni pentru execuție. Contractul, în valoare de 785 de milioane lei, este finanțat prin fonduri europene nerambursabile (Programul Transport 2021-2027) și fonduri de la bugetul de stat
La vest, lotul Chiribiș – Biharia se continuă cu cei 5,5 km dați în trafic în 2020 între Biharia și Borș II, iar la Est, spre Cluj, Constructorul Erbașu, ar trebui să termine în vara anului viitor lotul Suplacu de Barcău – Chiribiș.
Finalizarea lotului 3C2 Chiribiș – Biharia va permite circulația pe Autostrada Transilvania A3, fără întrerupere, de la Nușfalău (jud. Sălaj) la Borș II, la frontiera cu Ungaria, pe o distanță de 74 kilometri.
Compania Construcții Erbașu anunță că pe șantierul segmentului Suplacu de Barcău – Chiribiș a mobilizat 549 de muncitori și 309 utilaje.
La începutul lunii noiembrie, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, Cristian Pistol, spune că lucrările au ajuns la un stadiu fizic de 63% Citește articolul complet
Proiectul de Hotărâre a Guvernului pentru exproprierile necesare pe secțiunea montană Miercurea Nirajului-Leghin a Autostrăzii A8 Târgu Mureș-Târgu Neamț a fost aprobat, joi, în ședința Executivului, anunță Compania Națională de Investiții Rutiere. Citește articolul complet
Compania Națională de Investiții Rutiere a semnat miercuri contractele pentru proiectarea și execuția a două noi loturi din secțiunea montană a Autostrăzii Unirii A8, care va traversa și județul Mureș.
Cele două contracte vizează lotul 1C Sărățeni – Joseni, cu o lungime de 32,4 kilometri, și lotul 1D Joseni – Ditrău, de 14,4 kilometri. Valoarea totală a celor două contracte se ridică la aproape 6 miliarde de lei, finanțarea fiind asigurată din fonduri europene nerambursabile și de la bugetul de stat.
Lotul Sărățeni – Joseni, care se desfășoară pe teritoriul județelor Mureș și Harghita, are o valoare de aproape 5 miliarde de lei și va fi realizat în 54 de luni de o asociere de firme din România și Bosnia-Herțegovina. Complexitatea acestui tronson este dată de cele 39 de poduri și pasaje, trei tuneluri unidirecționale și șase structuri pentru trecerea animalelor sălbatice. Lungimea totală a pasajelor și tunelurilor este de aproximativ 16 kilometri, reprezentând jumătate din întregul lot. Cel mai lung pasaj va avea 1.736 de metri, iar cel mai înalt viaduct va atinge 45 de metri.
Al doilea contract, pentru lotul Joseni – Ditrău din județul Harghita, are o valoare de 820 de milioane de lei și o durată de execuție de 34 de luni. Lucrările vor fi realizate de o asociere româno-bulgară și includ 21 de pasaje și viaducte, precum și un nod rutier la Ditrău.
Tot miercuri a fost semnat și contractul de supervizare pentru lotul 2A Ditrău – Grințieș, cel mai lung și mai dificil tronson al Autostrăzii Unirii, cu o valoare de 49 de milioane de lei.
”Așteptăm acum Ordinul de Începere a Lucrărilor – OIL! Eu personal voi continua să fac tot ce ține de mine pentru acest proiect, în așa fel încât în 2027 să avem utilaje pe tot sectorul montan. Pentru asta sunt hotărât să merg înainte. Primul contract de proiectare și execuție, cel pentru lotul 1C Sărățeni-Joseni a fost semnat cu o asociere de firme din România- UMB și Bosnia-Herțegovina, pentru o valoare de aproape 5 miliarde lei. Durata de realizare este de 54 de luni finanțarea fiind asigurată din fonduri europene și de la Bugetul de Stat. Al doilea contract de proiectare și execuție este pentru lotul 1D Joseni-Ditrău, cu o lungime de 14,4 kilometri și o valoare de 820 milioane lei. Constructor este o asociere de firme din România și Bulgaria. Lotul 1D Joseni-Ditrău din județul Harghita are o durată de realizare de 34 de luni. Finanțarea este asigurată din fonduri europene și de la Bugetul de Stat. Viitorul se construiește acum, viitorul nu se așteaptă”. Cătălin Urtoi, membru în CA al CNIR, pentru Punctul.
Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a declarat că în doar un an de la lansarea procedurilor, compania a reușit să semneze contracte cu o valoare totală de 18 miliarde de lei pentru toate cele patru loturi din secțiunea montană, de la Sărățeni la Pipirig. Potrivit acestuia, anul 2026 va fi dedicat proiectării, iar primele utilaje ar putea ajunge în teren tot anul viitor, având în vedere că unul dintre loturi are o durată de proiectare de doar 10 luni.
Constructorul turc Nurol Insaat, în asociere cu conaționalii de la Makyol, se pregătesc să dea în folosință lotul Pietroasele-Buzău, din autostrada Moldovei A7. Termenul contractual e finalul anului în curs. Cu acești 13,9 km finalizați la termen, se va putea circula doar pe autostradă de la București până la Focșani. Iar la finalul anului, se va putea ajunge până la Adjud.
Vestea este bună din perspectiva faptului că turcii de la Nurol sunt cei care execută și lotul Târgu-Mureș-Miercurea Nirajului (24,4 km), primul din autostrada Unirii A8. Vestea e și mai dătătoare de speranțe dacă luăm în calcul că același constructor Nurol Insaat mai are la activ, în România, un lot de autostradă finalizat la termen. Nurol a respectat contractul de execuție a lotului Nușfalău-Suplacu de Barcău din autostrada Transilvania A3, dat în folosință în septembrie 2023.
Există, prin urmare, speranțe întemeiate că lucrurile vor merge bine pe autostrada care va lega Târgu-Mureșul de Miercurea Nirajului. Lucrările costă aproximativ 2,5 miliarde de lei plus TVA. Finanțarea e asigurată prin PNRR. Termenul contractual de finalizare e 30 august anul viitor. Deocamdată, stadiul lucrărilor e undeva în jur de 30%, făcând o medie a estimărilor vehiculate în spațiul public.
Imaginile care însoțesc acest articol sunt realizate după o filmare efectuată în urmă cu aproximativ două săptămâni.
Danlin rămâne câștigător al contractului de proiectare şi execuţie a lotului 1D Joseni-Ditrău al Autostrăzii Unirii, după ce Curtea de Apel București a admis plângere Danlin împotriva unei decizii anterioare a CNSC.
“Ca urmare a deciziei Curții de Apel București, pronunțată luni, 17.11.2025, Asocierea căreia Compania Națională de Investiții Rutiere i-a atribuit contractul pentru proiectarea și execuția Lotului Joseni-Ditrău la 1 iulie 2025, rămâne, definitiv, câștigătoare a contractului. Astfel, Instanța a validat decizia Comisiei de Evaluare a CNIR”, a transmis CNIR.
CNSC a admis în parte contestația UMB, dar Curtea de Apel a respins total contestația UMB.
În august, Consiliul Naţional pentru Soluţionarea Contestaţiilor a admis contestația depusă acum o lună de Asocierea SA&PE Construct SRL –Spedition UMB-Tehnostrade SRL pentru contractul de proiectare şi execuţie a lotului 1D Joseni-Ditrău.
Compania Națională de Investiții Rutiere a atribuit, joi 13 noiembrie 2025, firmei de inginerie IRD ENGINEERING (Italia) contractul pentru supervizarea lucrărilor de proiectare și execuție pe lotul 1D Joseni-Ditrău al Autostrăzii Unirii-A8. Oferta câștigătoare a avut o valoare de 30 de milioane lei (fără TVA). Citește articolul complet
Tronsonul Poarta Sălajului – Nădășelu de pe Autostrada Transilvania, scos anterior din Planul Național de Redresare și Reziliență, va fi transferat pe Programul Transporturi, cu fonduri europene de coeziune. Anunțul a fost făcut de secretarul de stat Horațiu Cosma, care a precizat că peste 300 de milioane de lei vor intra în conturile constructorilor chiar săptămâna aceasta.
Decizia vine după un efort comun al premierului Ilie Bolojan și al miniștrilor Ciprian Șerban, Dragoș Pîslaru și Alexandru Nazare, care au găsit soluția pentru continuarea investiției după scoaterea din PNRR. Ministerul Finanțelor a validat deja plata facturilor pentru lucrările executate, iar banii vor ajunge la constructori la începutul acestei săptămâni.
Loturile Nădășelu – Zimbor și Zimbor – Poarta Sălajului au o lungime totală de 42 de kilometri și sunt construite de compania românească UMB, în timp ce firma turcă Ozaltin realizează viaductele de la Nădășelu și Topa Mică, scoase din contractul inițial din cauza alunecărilor de teren.
Pe lotul Zimbor – Poarta Sălajului (12,2 kilometri), stadiul fizic este de 90%, astfel că deschiderea circulației se va face în prima parte a anului 2026, după finalizarea Nodului Românași. Pe lotul Nădășelu – Zimbor (25 kilometri), stadiul este mai avansat, însă nu poate fi deschis circulației în 2025 din cauza întârzierilor la cele două viaducte, unde stadiul fizic a trecut de 35%.
Anul viitor, șoferii vor putea circula între Zimbor și Târgu Mureș pe o distanță de 133 de kilometri de autostradă. De asemenea, tot în 2026 va fi funcțională și legătura de la Nușfalău până la Oradea.
Loturile au fost excluse din PNRR deoarece termenul-limită conform jaloanelor, august 2026, nu putea fi respectat din cauza problemelor tehnice apărute pe parcurs.
Lucrările au ajuns la un stadiu fizic de aproximativ 90%, iar constructorul român (Spedition UMB), mobilizat în șantier cu 622 de muncitori și 180 de utilaje, lucrează acum punctual la: – structuri, – terasamente, – lucrări de consolidare.
Pe aproximativ 10 km din cei 12,24 km ai acestei secțiuni, a fost așternut deja asfalt. Același constructor este mobilizat cu 100 de muncitori și 50 de utilaje la Nodul Românași, unde stadiul lucrărilor a ajuns la un stadiu fizic de 20%. Finalizarea acestui nod rutier care asigură descărcarea traficului rutier de pe autostradă, va face posibilă, în prima parte a anului viitor, deschiderea circulației pe secțiunea Zimbor – Poarta Sălajului.
Tot anul viitor, după finalizarea lucrărilor la cele două viaducte construite de o asociere de constructori români și turci (Ozaltin-Ilgaz-Visio Construct) pe subsecțiunea Nădășelu – Mihăești, circulația va putea fi deschisă între Poarta Sălajului și Târgu Mureș pe o distanță de 145 km.
Noi imagini cu secțiunea Târgu Mureș – Miercurea Nirajului din Autostrada Unirii A8 au fost publicat pe conturile de YouTube ale pasionaților de infrastructură. Pe contul AutoInfraHUB este publicat un clip de peste 32 minute cu acest lot. Filmările au fost realizate pe 28 octombrie 2025. Potrivit datelor Cestrin, stadiul fizic al lucrărilor este de 20,50%, iar stadiul financiar, este de 6,29%. În urmă cu circa două săptămâni, în portalul Cestrin era raportat un progres de 14,80%. Citește articolul complet
Trecem munții, cu A8: lotul Sărățeni – Joseni, al doilea ca dificultate și lungime din Autostrada A8 – contractul pentru proiectare și execuție va fi semnat azi, la Ministerul Transporturilor.
🔴Pe traseul lotului de autostradă Sărățeni – Joseni (32,4 km) se vor construi inclusiv:
39 de poduri și pasaje;
3 tuneluri unidirecționale;
4 polate;
2 pasaje ecoducte;
2 parcări de scurtă durată, dotate cu 12 spații de încărcare pentru mașini electrice.
Lungimea pasajelor și a tunelurilor este de aproximativ 16 kilometri și reprezintă 50% din lungimea totală a acestui lot de autostradă.
Cel mai lung pasaj va avea 1736 metri (va traversa DN 13A și calea ferată), iar cel mai înalt viaduct va avea 45 de metri).
Contractul este finanțat prin Programul Transport 2021-2027).
🔴Această porțiune din Autostrada „Unirii” continuă cele două tronsoane din județul Mureș:
🔹Târgu Mureș – Miercurea Nirajului, la care se lucrează intens și care este deja executat în proporție de peste 25%. Lungime: 24,4 km, include și legătura cu A3; finanțarea este asigurată prin PNRR.
🔹Miercurea Nirajului – Sărățeni – proiectare în curs, anul viitor incepe execuția; Lungime: 23,4 km (dintre care 1,07 km de tuneluri); proiectare (6 luni) și execuție (24 de luni). Finanțarea este asigurată prin Programul Operațional Transport.
O porțiune a autostrăzii A10, pe sensul de mers Aiud – Turda, s-a surpat în cursul zilei de luni, 27 octombrie.
Zona afectată se întinde pe doar câțiva metri, însă riscul producerii unui accident este ridicat.
Autoritățile au instalat semne de avertizare rutieră, iar circulația este deviată temporar pe banda alăturată până la finalizarea lucrărilor de reparație, scrie ZiarulUnirea.
Pasionații de infrastructură prezintă joi imagini cu lotul Suplacu de Barcău – Chiribiș din Autostrada Transilvania, unde Construcții Erbașu a început lucrările de asfaltare a viaductului construit inițal de către firma americană Bechtel. Construcția spectaculoasă poate deveni ușor o atracție turistică, dacă nu chiar o emblemă a României.
„Dacă antreprenorul menține aceeași mobilizare și actualul ritm de lucru, în cursul anului 2026 se vor deschide circulației și cei 26,35 km ai acestei secțiuni a autostrăzii Transilvania”, estimau cei de la CNAIR.
Două tronsoane din Autostrada A3 Transilvania, în județul Sălaj, sunt aproape finalizate dar riscă să fie abandonate. Loturile Nădășelu-Zimbor (89,5% stadiu fizic) și Zimbor-Poarta Sălajului (87,2%) nu mai au finanțare PNRR și nu au fost incluse în Memorandumul Guvernului. CNAIR anunță că lucrările ar putea fi suspendate, iar șantierele intră în conservare. Nu există încă o sursă alternativă de finanțare pentru finalizarea celor 42 km de autostradă. Citește știrea completă.
Imagini cu secțiunea Târgu Mureș – Miercurea Nirajului din Autostrada Unirii A8 au fost publicat pe conturile de YouTube ale pasionaților de infrastructură. Pe contul AutoInfraHUB este publicat un clip de aproape 18 minute cu acest lot. Sunt ample filmări aeriene ale progresului de pe șantierul Nodului Acățari, realizate pe 10 octombrie 2025.
Potrivit datelor Cestrin, stadiul fizic al lucrărilor este de 14,80%.
Se vor construi 22 km de autostradă la care se adaugă 2,4 km de legătură şi se lucrează în judeţul Mureş pe traseul a 6 localităţi. Valoarea lucrărilor autorizate acum este de peste 760 milioane lei, iar timpul de execuţie de 17 luni. potrivit ministrului.
Pe traseul acestui lot de autostradă, cu o lungime de 24,4 km, se vor construi inclusiv:
– 1 drum de legătură cu A3 (la profil de autostradă), în lungime de 2,4 km. – 1 nod rutier care va asigura conexiunea cu A3 (autostrada Transilvania) și cu Municipiul Târgu Mureș, – 1 nod rutier care permite accesul la DN13, – 1 nod rutier care va asigura accesul la DJ151D, – 30 de poduri și pasaje, – 2 ecoducte, – un Centru de Întreținere și Control (CIC), – două parcări.
Președintele Camerei Deputaților, fostul ministru al Transporturilor, Sorin Grindeanu, a anunțat că luni va fi dat în folosință drumul de aproximativ 10 kilometri care leagă Timișoara de autostrada A1.
Noua șosea de aproximativ 10 km pe care de luni după-amiază șoferii vor putea circula spre și dinspre autostrada A1 se va numi DN69A.
Drumul are 2 benzi pe sens și 3 noduri rutiere (cu DN 69 Timișoara – Arad, în zona Sânandrei, cu DC 58, în zona localității Cerneteaz, și cu autostrada A1, între nodurile rutiere Giarmata și Orțișoara). Viteza prevăzută în proiect pentru acest drum este de 100 km/h. Drumul porneste de la intersecția cu localitatea Sânandrei și este, practic, a treia descărcare de pe autostradă către Timișoara, după cele de la Remetea și Giarmata.
Fundația Comunitară Mureș a lansat o campanie de conștientizare după ce datele de monitorizare a traficului au arătat că în medie 200 de mașini intră pe strada Panseuțelor din Târgu Mureș între ora 7 și 8 dimineața, creând aglomerație și pericol pentru copiii care merg la școală.
Sub sloganul „Strada școlară aparține copiilor, nu mașinilor!”, organizația prezintă date îngrijorătoare despre traficul din zona unei școli mureșene și propune soluții testate prin campaniile Oscar și PediBus.
Cifrele care alarmează
Monitorizarea traficului din ultimele două săptămâni relevă o imagine clară a problemei:
Mașini: 65,70% din trafic (12.834 vehicule)
Pietoni: doar 8,77% (36.671 persoane)
Biciclete și trotinete: 2,93% (573)
Vehicule grele: 3,32% (649)
Trafic nocturn: 9,27% (1.811)
Vestea bună, spun organizatorii, este că situația poate fi schimbată. Prin campaniile Oscar și PediBus, fundația susține că a descoperit formula care funcționează: când mai mulți părinți lasă mașina puțin mai departe și aleg mersul pe jos, bicicleta sau trotineta, strada se transformă și devine un spațiu mai sigur.
Fundația Comunitară Mureș face apel la părinții din Târgu Mureș să contribuie la reducerea traficului în zona școlilor prin parcarea mașinii la distanță de școală și mersul pe jos restul drumului, utilizarea bicicletei sau trotinetei pentru transportul copiilor sau participarea la inițiativele PediBus (grupuri organizate de copii care merg împreună la școală, însoțiți de adulți).
Campania Oscar și PediBus continuă să monitorizeze traficul în timp real, oferind părinților posibilitatea de a urmări progresul și impactul pozitiv al schimbării comportamentului de mobilitate.
Imagini de pe șantierul secțiunii Suplacu de Barcău – Chiribiș, parte a autostrăzii Transilvania (A3), au fost publicate pe contul de YouTube al unui pasionat de infrastructură, Cristian Marius Man. În clipul video de circa 15 minute sunt imagini de pe întreaga secțiune, filmate în data de 3 octombrie 2025.
Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a atribuit contractul pentru proiectarea și execuția Autostrazii Târgu Mureș-Târgu Neamț, Sectiunea II Miercurea Nirajului – Leghin, Lotul 2A: Ditrau-Grințieș, în valoare de 6,14 miliarde lei.
Contractul a fost semnat cu asocierea formată din SA & PE Construct SRL (lider de asociere), Tehnostrade SRL, Spedition UMB și Euro-Asfalt din Bosnia și Herzegovina. Investiția este finanțată prin Programul Operațional Transport POT 2021-2027, cu fonduri europene. Traseul Lotului 2A Ditrau – Grințieș se întinde pe teritoriul județelor Harghita și Neamț, afectând următoarele unități administrativ-teritoriale: Lazarea (Harghita), Ditrau (Harghita), Tulghes (Harghita) și Grințieș (Neamț).
Procedura de licitație a avut un parcurs neobișnuit, fiind depusă o singură ofertă de către asocierea câștigătoare. Valoarea inițială estimată a contractului era de 7,57 miliarde lei, dar oferta finală a fost cu aproximativ 1,4 miliarde lei mai mică.
Contractul include și opțiuni pentru servicii suplimentare în valoare de 1,14 miliarde lei, reprezentând 20% din valoarea estimată a contractului de bază, pe care autoritatea contractantă le poate achiziționa ulterior de la același ofertant.
Contractul a fost semnat cu turcii de la Nurol în 16.02.2024 și are ordin de începere din 31.05.2024 cu 6 luni de proiectare și alte 24 de luni de execuție. În 11.04.2025 s-a emis prima autorizație de construire pentru aproximativ 33% din lucrări, iar în 23.05.2025 cea de-a doua care include numeroase structuri cu o valoare totală de 13% din contract (API). În 21.07.2025 s-a emis a treia autorizație de constuire pentru ce a mai rămas de executat din lucrări. Constructorul, Nurol, are de construit aprx. 24 km de autostradă. Contractul are o valoare de 2,46 miliarde lei (fără TVA) si este finanțat prin programul SAFE, conform Ministrul Investiţiilor şi Proiectelor Europene, Dragoș Pîslaru.
Lucrările la Autostrada Târgu Mureș – Târgu Neamț, Secțiunea III Leghin – Târgu Neamț, parte din Autostrada Unirii A8, au rămas fără finanțare, după ce bugetul alocat pentru 2025 a fost integral epuizat, arată un document intern al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) obținut de Economedia. Citește articolul complet
Stadiul fizic de execuție pe lotul Chiribiș – Biharia de la Autostrada Transilvania a ajuns la 14%, în mai puțin de două luni de la startul lucrărilor, conform programului, arată Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR). Lucrările la infrastructură și terasamente avansează susținut pe subsecțiunea 3C2 Chiribiș – Biharia.
Lotul 3C2 Chiribiș – Biharia al Autostrăzii A3 are o lungime totală de 28,5 kilometri, tranzitează județul Bihor, iar contractul de 785 de milioane lei este finanțat din fonduri europene nerambursabile, Programul Transport 2021-2027 și din fonduri de la Bugetul de Stat. Antreprenorul, Asocierea de constructori români Precon Transilvania-Citadina 98 are un termen de 18 luni pentru etapa de execuție a lucrărilor. Citește articolul complet
Pasionații de infrastructură au postat imagini noi cu lotul Zimbor – Poarta Sălajului din Autostrada Transilvania A3, pe care constructorul român UMB intenționa să îl finalizeze în 2025. În plus, tocmai a fost emisă autorizație de construire și pentru nodul Românași, care va permite circulația pe acest lot. Ce ar putea „deraia” planul inaugurării celor 12 kilometri de autostradă în 2025.
Analizând imaginile, unii pasionați și-au exprimat speranța că încă mai poate fi finalizat în 2025 acest lot ajuns la un stadiu de 80%.
A fost emisă autorizația de construire pentru nodul rutier de la Românași, o verigă importantă din Autostrada Transilvania (A3), anunță vineri Lucian Bode, fost ministru al Transporturilor.
Finalizarea nodului rutier de la Românași va permite darea în trafic a unei părți din secțiunea Nădășelu – Zimbor – Poarta Sălajului, ceea ce va avea un impact pozitiv prin creșterea mobilității și conectivității regiunii la infrastructura mare de transport, potrivit fostului oficial de la Transporturi. Accesul la autostradă va fi mai facil și va fluidiza traficul rutier din regiune, continuă acesta.
După emiterea acestei autorizații, va fi dat ordinul de începere a execuției, ceea ce înseamnă intrarea în linie dreaptă a construcției efective, astfel încât anul viitor să avem finalizat acest nod, estimează Bode.
Autostrada Transilvania-Moldova (A8) rămâne în continuare o promisiune neîmplinită după aproape două decenii de planificare, cu lucrări concrete doar pe segmentul Târgu Mureș – Miercurea Nirajului și perspective îngrijorătoare pentru restul traseului din cauza lipsei fondurilor guvernamentale. Peste această realitate, zilele trecute a căzut declarația ministrului Investițiilor și Proiectelor Europene Dragoș Pîslaru: „Veste excepțională pentru toți românii: România primește 16,6 miliarde de Euro prin programul SAFE pentru apărare și pentru finalizarea autostrăzilor A7 și A8”.
Situația din județul Mureș: singura rază de speranță
Pe porțiunea de 20,4 kilometri dintre Târgu Mureș și Miercurea Nirajului, constructorul turc Nurol Insaat Ve Ticaret A.S. a început efectiv lucrările, fiind singurul segment unde se poate vorbi de progres concret. Compania a demarat proiectarea și devierea traseului DN 13 pentru construirea unui pod peste viitoarea autostradă.
Totuși, conform specialiștilor în infrastructură, Nurol întâmpină dificultăți tehnice legate de sistemul de drenaj și nu avansează cu viteza sperată, deși menține prezența în teren.
Muntele de contracte neîncepute
Situația se înrăutățește dramatic pentru segmentul de 161 de kilometri dintre Miercurea Nirajului și Leghin, care include și cea mai provocatoare porțiune montană prin Ditrău și Pipirig. Deși mai multe loturi au fost adjudecate sau sunt în curs de adjudecare, contractele rămân nesemnate sau fără ordin de începere:
Miercurea Nirajului – Sărățeni (23,4 km): contractat în mai 2025 de către Asocierea Ozaltin Insaat Ticaret
Sărățeni – Joseni (32,4 km): adjudecat dar contractul e nesemnat
Joseni – Ditrău (14,4 km): câștigător desemnat în iulie, contract în așteptare
Ditrău – Grințies (37,9 km): contract semnat în martie cu Asocierea Sa&Pe Construct
Grințies – Pipirig (34,1 km): adjudecat fără contract semnat
Pipirig – Vânători Neamț (19,3 km): contract semnat în aprilie
Criza fondurilor pune în pericol întregul proiect
Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura, avertizează că Programul Operațional Transport, cu o finanțare totală de 9,6 miliarde de euro, și-a consumat deja 25% din resurse. Constructorul principal UMB, deja suprasolicitat cu proiecte pe autostrăzile A3, A0 și A7, nu și-a mobilizat resursele pentru A8.
„Problema este că se vor termina și banii din Programul Transport. E posibil ca atunci când se termină proiectarea pentru loturile astea din A8, să se termine și banii pentru lucrările care ar trebui să înceapă”, explică expertul.
Moldova cu licitații fără perspectivă clară
Pentru segmentul de 89 de kilometri dintre Târgu Neamț și Ungheni, care urmează să treacă prin Iași, Compania Națională de Investiții Rutiere desfășoară cinci licitații separate. Însă specialiștii prevăd întârzieri semnificative din cauza contestațiilor și a procedurilor birocratice.
Paradoxal, cea mai periculoasă zonă pentru trafic – între Iași și Pașcani – unde se înregistrează cele mai multe victime, nu e o prioritate în execuție.
Soluții pe termen scurt: reproiectarea la semi-profil
Față de impasul financiar, experții propun alternative pragmatice pentru deblocarea proiectului:
Reproiectarea unor segmente la semi-profil de autostradă (o bandă pe sens în loc de două plus banda de urgență)
Eliminarea unor noduri rutiere supradimensionate pentru economii de costuri
Prioritizarea segmentelor cu cel mai mare impact asupra siguranței rutiere
„Încă se pot lua decizii bune pentru această autostradă. Se pot cere reproiectări la semi-profil. Se mai pot elimina din nodurile alea rutiere faraonice, ca să mai salvezi niște milioane”, recomandă Ciurea.
Compania Națională de Investiții Rutiere a atribuit, miercuri, firmei TPF Inginerie S.R.L. contractul pentru supervizarea lucrărilor de proiectare și execuție pentru lotul 2A, Ditrău-Grințieș al Autostrăzii Unirii –A8. TPF Inginerie SRL a fost desemnată câștigătoare pentru o ofertă de 49 milioane de lei (fără TVA), iar contractul poate fi semnat dacă în termen de 10 zile nu se depun contestații.
Finanțarea contractului este asigurată din fonduri europene, Programul Transport 2021-2027, iar durata este de 118 luni și include 14 luni etapa de proiectare, 40 de luni execuție și 60 de luni perioada de garanție. Reamintim că etapa de proiectare a început la data de 30 iunie 2025.
Lotul 2A Ditrău-Grințieș reprezintă un proiect cu o complexitate tehnică ridicată, incluzând 19 tuneluri și 63 de poduri și viaducte, iar lungimea totală a lucrărilor de artă este de 21 kilometri, 57% din lungimea întregului lot.
Constructorii de la Precon Transilvania și Citadina 98 avansează rapid pe șantierul Autostrăzii Transilvania dintre Chiribiș și Biharia, iar Compania Națională de Investiții Rutiere afirmă că „mobilizarea este foarte, foarte bună”, scrie ebihoreanul.ro. ÎÎn cele cinci săptămâni scurse de la reluarea lucrărilor, acestea au ajuns la 12%, față de 6%, cât era stadiul lor atunci când au fost oprite de compania americană Bechtel, în 2013.
Finalizarea lotului 3C2 Chiribiș – Biharia va permite circulația pe Autostrada Transilvania A3, fără întrerupere, de la Nușfalău (jud. Sălaj) la Borș II, la frontiera cu Ungaria, pe o distanță de 74 kilometri.
„Compania Bechtel a lăsat lucrările la 6%-7%, iar cu ceea ce au lucrat acum Precon Transilvania și Citadina 98 s-a depășit 12%. Constructorii se mișcă foarte, foarte bine, noi suntem foarte mulțumiți”, a declarat purtătorul de cuvânt al Companiei Naționale de Investiții Rutiere, Alex Lancuzov.
Constructorul Danlin XXL din județul Neamț a formuat recurs la Curtea de Apel București împotriva deciziei prin care CNSC a dat dreptate UMB în cazul licitației pentru lotul Joseni – Ditrău (14,4 km), cel mai disputat din tronsonul montan al Autostrăzii Unirii A8.
Amintim că pe 5 august, Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor a admis în parte contestația UMB, după ce pentru acest lot CNIR desemnase câștigătoare oferta asocierii conduse de Danlin XXL.
Asocierea SA&PE Construct SRL –Spedition UMB – Tehnostrade SRL depusese pe 10 iulie contestație la Consiliul Național pentru Soluționarea Contestațiilor pentru contractul de proiectare și execuție a lotului 1D Joseni – Ditrău din Autostrada Unirii A8, a informat atunci Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR).
CNIR desemnase pe 1 iulie 2025 câștigătorul lotului 1D Joseni – Ditrău din A8, respectiv pe asocierea Danlin XXL (Lider) – Groma Hold – Intertranscom Impex SRL.
Termenul de realizare este de 34 de luni (10 luni pentru proiectare și 24 luni pentru execuție lucrări).
Contractul a fost semnat cu turcii de la Nurol în 16.02.2024 și are ordin de începere din 31.05.2024 cu 6 luni de proiectare și alte 24 de luni de execuție. În 11.04.2025 s-a emis prima autorizație de construire pentru aproximativ 33% din lucrări, iar în 23.05.2025 cea de-a doua care include numeroase structuri cu o valoare totală de 13% din contract (API). În 21.07.2025 s-a emis a treia și ultima autorizație de constuire pentru ce a mai rămas de executat din lucrări. Contractul, este finanțat prin PNRR, are o valoare de 2,46 miliarde lei (fără TVA).
Doar 44% din Autostrada Unirii este contractată, iar 3 loturi – aproximativ 56 km, respectiv 18% din totalul celor puțin peste 300 km ai A8 – sunt în execuție, arată o analiză realizată de fostul secretar de stat Adrian Covăsnianu pentru Ziarul de Iași.
Aminim că în 2025 a venit vestea conform căreia – invocându-se nerespectarea unor proceduri de licitație – finanțarea prin PNRR pentru Autostrada Unirii A8 a fost pierdută. Deși contribuția PNRR la costul total al proiectului era una moderată, termenul limită ferm impus de acest program reprezenta principalul factor de presiune asupra tuturor actorilor implicați: beneficiar, antreprenor, supervizor.
Odată cu ieșirea din PNRR, presiunea timpului a dispărut, rămânând doar inerția contractuală. Nevoia de a schimba sursa de finanțare (cel mai probabil prin Programul Transport 2021–2027 și bugetul de stat) și adaptarea la termenele mai largi ale acestui cadru financiar – așa cum s-a întâmplat și în cazul POIM 2014–2020, închis abia la 31 decembrie 2023 – vor conduce, cel mai probabil, la un ritm mult mai lent al lucrărilor pentru cei 55 km aferenți loturilor Moțca–Leghin și Târgu Mureș–Miercurea Nirajului, subliniază Adrian Covăsnianu.
Sectorul montan (Tg. Mureș-Moțca/Tg. Neamț)
b1. Lotul 1a Tg. Mureș – Miercurea Nirajului
Investiție în execuție, tronson inclus în PNRR la propunerea MVA din 2020, în 2025 a fost exclus din aceasta oportunitate de finanțare. Condiționat de obținerea Autorizațiilor de Construire în integralitate și de identificarea finanțării, în trimestrul IV 2026/trimestrul I 2027 ar trebuie sa fie posibilă finalizarea acestui lot.
b2. Lotul 1b Miercurea Nirajului – Sărățeni
Cu un contract semnat în mai 2025, ordinul de începere a lucrărilor trebuie eliberat până la finele anului curent pentru ca în anul 2026 să fie finalizată proiectarea tehnică și ulterior să se poată elibera autorizația de construire. Astfel, după cele 24 luni aferente execuției și cu exproprierile realizate, în 2028 este estimată finalizarea acestui lot.
b3. Lotul 1c Sărățeni – Joseni
Cu antreprenorul desemnat încă din martie 2025, obiectivul optim ar fi ca, până la sfârșitul anului, contractul să fie atribuit și semnat. În scenariul favorabil, proiectarea tehnică ar putea demara oficial în trimestrul al II-lea din 2026, deși durata estimată inițial este de 14 luni. Realizarea campaniilor de teren rămase din faza de studiu de fezabilitate reprezintă un risc important, putând prelungi această etapă până la doi ani (T2 2025 – T2 2027).
Lotul, cu o lungime de peste 32 km și un grad ridicat de complexitate – aproximativ jumătate din traseu fiind alcătuit din lucrări de artă (poduri, podețe, tuneluri și ecoducte) – va necesita mobilizarea unor resurse umane și logistice semnificative. Cu condiția obținerii Autorizației de Construire la timp, execuția ar putea avea loc în perioada 2027–2032.
b4. Lotul 1d Joseni – Ditrău
Deși, la prima vedere, acest lot pare mai facil datorită lungimii reduse și a geografiei, situația este complicată de o contestație depusă după atribuirea contractului în iulie 2025. În scenariul optim, acest impediment ar putea fi depășit până la sfârșitul anului, permițând semnarea contractului de proiectare și execuție. Estimăm că, în trimestrul al II-lea din 2026, ar putea fi emis ordinul administrativ pentru demararea proiectării tehnice. Cu condiția obținerii Autorizației de Construire la timp și a finalizării exproprierilor cu bugetarea aferentă, cei 14 km ai acestui lot ar putea fi deschiși traficului în 2028.
Compania Construcții Erbașu anunță că pe șantierul segmentului Suplacu de Barcău – Chiribiș a mobilizat 549 de muncitori și 309 utilaje.
