Constructorul turc Nurol Insaat, în asociere cu conaționalii de la Makyol, se pregătesc să dea în folosință lotul Pietroasele-Buzău, din autostrada Moldovei A7. Termenul contractual e finalul anului în curs. Cu acești 13,9 km finalizați la termen, se va putea circula doar pe autostradă de la București până la Focșani. Iar la finalul anului, se va putea ajunge până la Adjud.
Vestea este bună din perspectiva faptului că turcii de la Nurol sunt cei care execută și lotul Târgu-Mureș-Miercurea Nirajului (24,4 km), primul din autostrada Unirii A8. Vestea e și mai dătătoare de speranțe dacă luăm în calcul că același constructor Nurol Insaat mai are la activ, în România, un lot de autostradă finalizat la termen. Nurol a respectat contractul de execuție a lotului Nușfalău-Suplacu de Barcău din autostrada Transilvania A3, dat în folosință în septembrie 2023.
Există, prin urmare, speranțe întemeiate că lucrurile vor merge bine pe autostrada care va lega Târgu-Mureșul de Miercurea Nirajului. Lucrările costă aproximativ 2,5 miliarde de lei plus TVA. Finanțarea e asigurată prin PNRR. Termenul contractual de finalizare e 30 august anul viitor. Deocamdată, stadiul lucrărilor e undeva în jur de 30%, făcând o medie a estimărilor vehiculate în spațiul public.
Imaginile care însoțesc acest articol sunt realizate după o filmare efectuată în urmă cu aproximativ două săptămâni.
Compania Națională de Investiții Rutiere a emis Ordinul de Începere pentru etapa de proiectare a lotului 2B Grințieș-Pipirig, cel mai dificil tronson al Autostrăzii Unirii -A8.
Lotul cu o lungime de 31,5 kilometri, care se desfășoară în județul Neamț este un proiect de o complexitate tehnică ridicată, incluzând numeroase structuri :
16 tuneluri (cel mai lung având 940 metri) • 60 de poduri și viaducte, două dintre acestea cu peste 1000 metri lungime (cel mai lung pod este cel peste râul Bistrița :1275 metri)
• aprox. 20 de kilometri este lungimea pasajelor și a tunelurilor, reprezentând aproape 70 % din lungimea întregului lot. Pentru conexiunea cu lotul 2A Ditrău-Grințieș, aflat acum în etapa de proiectare, a fost prevăzut un nod rutier lângă Tulgheș, iar la Est, pentru conexiunea cu Lotul 2C Pipirig-Vânători Neamț (Leghin), o descărcare provizorie, asigurând, astfel, funcționarea independentă.
Compania Națională de Investiții Rutiere a atribuit, joi 13 noiembrie 2025, firmei de inginerie IRD ENGINEERING (Italia) contractul pentru supervizarea lucrărilor de proiectare și execuție pe lotul 1D Joseni-Ditrău al Autostrăzii Unirii-A8. Oferta câștigătoare a avut o valoare de 30 de milioane lei (fără TVA). Citește articolul complet
Stadiul fizic pe şantierul celor două viaducte de pe subsecţiunea Nădăşelu – Mihăeşti a Autostrăzii Transilvania a depăşit 35%, anunţă directorul general al CNAIR, Cristian Pistol.
Acesta a publicat imagini de la lucrările de construcţie a celor două viaducte de pe subsecţiunea Nădăşelu – Mihăeşti a Autostrăzii Transilvania (A3).
Asocierea de constructori români şi turci (Ozaltin-Ilgaz-Visio Construct) este mobilizată în şantier cu 330 de muncitori şi 145 de utilaje, spune Pistol.
”Stadiul fizic în şantier a depăşit 35%, iar la ora actuală se execută lucrări la: structuri, terasamente, ziduri de sprijin şi taluzuri, relocare utilităţilor”, afirmă Pistol.
Pe şantierul celor două viaducte de 2.000 m şi 1.215 m au fost deja construite 100 de grinzi. Urmează construirea a încă 468 de grinzi care sunt executate în fabrica proprie a Antreprenorului.
Noi imagini cu lucrările la cel de-al doilea viaduct construit de turcii de la Ozaltin pe Lotul Nădășelu – Zimbor al Autostrăzii Transilvania au fost publicate pe conturile de YouTube ale pasionaților de infrastructură. Pe contul Sergiu Pnt sunt imagini filmate săptămâna aceasta, pe 11 octombrie, în zona Nădășelu, pe traseul viitoarei Autostrăzii Transilvania (A3).
“Filmare cu drona realizată în octombrie 2025 pe șantierul devierii de traseu a Autostrăzii A3, în zona Nădășelu. Devierea include construirea a două viaducte majore, de 1,2 km și 2 km lungime, pentru a ocoli zona cu alunecări de teren. Lucrările fac parte din tronsonul A3 Nădășelu–Zimbor, o porțiune esențială din Autostrada Transilvania.Traseul Autostrăzii A3 de la Nădășelu a fost deviat complet din cauza alunecărilor de teren.”, precizează autorul filmării, care a publicat recent imagini și cu șantierul viaductului de la Topa Mică. El mai spune că lucrările au ajuns la un stadiu de circa 28%, iar în teren, pentru ambele viaducte de pe traseu, sunt mobilizați peste 300 de muncitori alături de 85 de utilaje.
Preşedintele Consiliului Judeţean (CJ) Mureş, Peter Ferenc, a solicitat, luni, autorităţilor locale şi proprietarilor de terenuri de pe tronsonul Miercurea Nirajului – Sărăţeni al Autostrăzii A8 (Autostrada Unirii), cu o lungime de 23,4 kilometri, o cooperare activă astfel încât lucrările de construcţie să înceapă cât mai repede.
„Astăzi am avut o întrevedere de lucru cu reprezentanţii CNAIR, cu delegaţia firmei executante şi cu primarii localităţilor implicate, pe tema soluţionării dificultăţilor apărute la construirea tronsonului autostrăzii A8 Miercurea-Niraj – Sărăţeni. Firma câştigătoare a licitaţiei lucrează în prezent la proiectul executiv; pentru finalizarea acestuia este necesară contribuţia activă a autorităţilor administraţiei publice şi a proprietarilor de terenuri, astfel încât execuţia efectivă să poată începe cât mai repede. În această privinţă am fost cu toţii de acord”, a afirmat preşedintele Peter Ferenc, într-o postare pe Facebook.
Tronsonul Miercurea Nirajului – Sărăţeni al Autostrăzii A8 (Autostrada Unirii) are o lungime de 23,4 kilometri, iar contractul de execuţie a fost semnat, în luna mai, cu asocierea Ozaltin Insaat Ticaret VE Sanayi AS (lider) – Infravis SRL.
Contractul are valoarea de 2,98 miliarde de lei, fără TVA, iar constructorul are avea la dispoziţie 30 de luni – 6 luni proiectarea şi 24 de luni pentru execuţie.
Tronsonul Miercurea Nirajului – Sărăţeni este primul lot al secţiunii de munte a Autostrăzii A8 şi va include două tuneluri bidirecţionale, în lungime totală de peste un kilometru, precum şi 36 de structuri, printre care două ecoducte.
Autostrada Unirii (A8) leagă Târgu Mureş de Târgu Neamţ, iar tronsonul Miercurea Nirajului – Sărăţeni este primul din secţiunea a II-a (Miercurea Nirajului – Leghin) care are o lungime totală de 156,8 kilometri.
Între timp, pe tronsonul Târgu Mureş – Miercurea Nirajului din Autostrada A8 stadiul lucrărilor avansează, proiectul fiind implementat de un consorţiu internaţional cu sediul la Istanbul, în colaborare cu 18 subcontractori. AGERPRES
Șanse să ”prindă” finanțare prin programul european SAFE au doar secțiunile din captul estic al autostrăzii A8, adică Moțca-Târgu-Frumos și Târgu-Frumos-Lețcani, e de părere Cătălin Urtoi, fost consilier al ministrului Transporturilor și membru în Consiliul de Administrație al CNIR.
„Puțin peste 4 miliarde de euro din cele 16,68 miliarde euro din SAFE vor merge către finanțarea infrastructurii rutiere”, a declarat ieri prim-ministrul Ilie Bolojan. Acest lucru e posibil întrucât, finanțarea infrastructurii de transport e considerată ca fiind necesară în contextul mai amplu al investițiilor europene în apărarea comună, cărora li se adresează programul SAFE.
Existau speranțe că prin acest program ar fi putut fi finanțat măcar jumătate din traseul A8, dacă nu mai mult. Din păcate, alocarea pentru România prin SAFE nu permite mai mult, ne-a explicat Cătălin Urtoi. Restul de până la 16,68 miliarde de euro va trebui folosiți pentru investiții directe în apărare (achiziție și producție de armament și tehnică de luptă, pregătire specifică etc). Informații mai detaliate despre unde vor fi investiți banii din fondurile SAFE nu pot fi făcute publice, multe dintre ele având caracter secret.
”În aceste condiții, tronsonul Lețcani-Ungheni (A8) care reprezintă centura de nord a Iașului la profil de autostradă și care va face legătura cu podul de la Ungheni (în construcție), aeroportul Iași și viitorul Spital Regional de Urgențe (în construcție), mai așteaptă până la găsirea unor alte surse de finanțare.
E clar că în lista care va fi prezentată CSAT-ului și apoi Comisiei Europene (termenul limită e 29 noiembrie – n.a.) pentru finanțare prin SAFE vor fi prinse:
1. Tronsonul Pașcani-Siret (autostrada Moldovei A7)
2. Tronsonul Moțca-Leţcani (autostrada Unirii A8)
Oricum, e mult mai bine decât nimic! Așteptăm și soluții pentru deblocarea sectorului montan, dar și pentru finanțarea lucrărilor pe Târgu Mureș-Miercurea Nirajului și Leghin-Moțca de pe A8”, a declarat Cătălin Urtoi.
Deocamdată, pe autostrada A8 se lucrează serios doar pe lotul Târgu-Mureș-Miercurea Nirajului (24,4 km). Constructorul turc Nurol Insaat a semnat contractul de proiectare și execuție în februarie 2024. Termenele contractuale au fost 6 luni proiectarea, respectiv 24 de luni execuția. Finanțarea a fost asigurată prin PNRR, dar e greu de crezut că antreprenorul poate recupera întârzierile cu documentația despre care Punctul a scris și care, în general, nu-i sunt imputabile. Termenul de finalizare a lucrărilor ar fi august 2026, cel la care se încheie PNRR. Dacă Nurol Insaat reușește să finalizeze lucrările până atunci, ar fi o minune și o mare bilă albă pentru constructor.
Dacă nu… încă nu se știe de unde vor fi finanțate lucrările care nu vor mai putea fi decontate prin PNRR. Costul total al lucrărilor la acest lot e de 2,46 miliarde de lei, la care se adaugă TVA.
Loturile de mijloc ale autostrăzii A8 (cele cuprinse între Miercurea Nirajului și Leghin) ar putea fi finanțate printr-un nou program european, denumit SAFE. Acesta e un acronim de la ”Strengthening the European Defence Industry through Common Procurement Act”, un program european menit să stimuleze investițiile în întărirea apărării comune a Europei. Cele șase loturi de mijloc ale autostrăzii A8 au șanse minime să mai poată fi finanțate prin vreun program european. Despre PNRR nici nu mai poate fi vorba. Aici, doar loturile Târgu-Mureș-Miercurea Nirajului și Leghin-Târgu-Neamț mai pot intra în discuție. Nici aici nu e sigur 100%, din cauza avansului slab al lucrărilor.
Iar prin Programul Transport, iarăși e problematică finanțarea. Recent, ministrul Fondurilor Europene, Dragoș Pîslaru, explicase că, pentru Programul Transport, România are deja o supracontractare de peste 300%, așa că puțin probabil ca loturile din autostrada A8, care sunt și așa mult întârziate, să mai poată prinde finanțare europeană. Despre finanțare de la buget nici nu are rost să deschidem subiectul.
În aceste condiții, programul SAFE vine ca o mănușă. Prin acest program, statelor membre UE le sunt alocate, în total, cam 150 de miliarde de euro. Fiecare stat urmează să vină, în scurt timp, cu propriile propuneri de obiective care să fie finanțate prin SAFE. Ideea e că pot fi finanțate nu doar obiective strict militare, ci și unele conexe, care pot contribui la o mai bună apărare a Europei împotriva agresorului rus. Aici pot intra și poduri sau autostrăzi.
Azi, într-o conferință de presă, prim-ministrul Ilie Bolojan a declarat că în orele următoare România va trimite la Bruxelles propunerile sale de obiective de construit cu finanțare SAFE. Între aceste proiecte, Ilie Bolojan a menționat și ”autostrăzile care merg spre zona de nord-est a Moldovei”. Adică A7 și A8. Singura veste proastă în acest context e că fondurile SAFE nu mai sunt bani nerambursabili, ci doar împrumuturi. Însă unele cu dobândă zero sau foarte mică, garantate de bugetul UE, cu durată de rambursare de până la 45 de ani și 10 ani perioadă de grație. În plus, la achizițiile prin SAFE, statele membre nu mai plătesc TVA.
O singură condiție mai deosebită e de îndeplinit. Pentru a asigura economii, interoperabilitatea și pentru a reduce posibila fragmentare, statele membre beneficiare va trebui să facă achiziții publice comune, care implică cel puțin două țări participante pentru a fi eligibile pentru împrumuturi prin SAFE. Dar această condiție se poate îndeplini relativ ușor.
Una peste alta, programul SAFE poate fi extrem de util Guvernului român, pentru a finanța construcția autostrăzii A8, unde, în ultimii ani, s-au ratat aproape toate finanțările nerambursabile care se putea rata. Mai prozaic spus, berzei chioare, care e România, îi face Uniunea Europeană cuib. Numai bunăvoință să fie din parte-ne.
Constructorul lotului Chiribiș-Biharia a demarat organizarea de șantier, conform ordinului de începere pe care l-a emis Compania Națională de Investiții Rutiere.
Contractul pentru proiectarea și execuția lotului 3C2 Chiribiș-Biharia are o durată de 24 de luni, termen care se calculează de la data de 20 mai 2025, conform ordinului de începere pe care CNIR l-a emis săptămâna trecută.
O echipă de voluntari din Asociația Moldova Vrea Autostradă s-a deplasat la Leghin, Neamț, pentru a continua monitorizarea șantierului Secțiunii 3 din Autostrada Unirii A8 Târgu Mureș – Iași – Ungheni.
Lotul are o lungime de 29,9 km și traversează județele Neamț și Iași, între localitățile Vânători-Neamț și Moțca. Este unul dintre cele două capete montane ale A8 propuse de Asociația Moldova vrea Autostradă, iar termenul de finalizare prevăzut în contract este sfârșitul anului 2026 – 15 luni de acum înainte.
Potrivit proiectului, pe traseul acestui lot urmează să fie construite:
13 poduri,
2 viaducte,
8 pasaje,
un Centru de Întreținere și Coordonare (CIC).
În această etapă, se observă o abordare diferită a constructorului UMB față de alte șantiere precum cele de pe A7. Lucrările au debutat cu forarea piloților necesari structurilor de tip pasaj, în locul decopertării generale a întregului traseu, așa cum s-a întâmplat pe majoritatea loturilor de pe A7.
Cu toate acestea, în ultimele zile, activitatea pare să fi încetinit, aspect care va necesita monitorizare atentă în perioada următoare, mai ales în contextul general incert din domeniul construcțiilor.
Asociația Moldova Vrea Autostradă va continua monitorizarea acestui proiect strategic pentru regiunea Moldovei, dar și a Ardealului, promovând transparența și implicarea civică în dezvoltarea infrastructurii mari din România.
Compania de Drumuri (CNAIR) va semna marți cu constructorul român UMB și partenerul bosniac Euro Asfalt contractul pentru lotul Pipirig – Leghin (20 km) pe A8 Autostrada Unirii. Astfel, UMB va avea două loturi legate pe A8, Pipirig – Leghin și Leghin – Târgu Neamț (30 km), iar pe lotul finanțat din PNRR, Leghin – Târgu Neamț intrând în șantier din 3 februarie 2025.
Lotul Pipirig – Leghin are o lungime de 19 kilometri și valoarea contractului este cuprinsă între 3,3 și 3,8 miliarde lei. Pe traseu vor fi construite 7 tuneluri cu o lungime totală de 1,4 kilometri și alte 46 structuri: poduri, pasaje viaducte. Durata contractului este de 4 ani (12 luni proiectare și 36 luni execuție).
Compania de Investiții Rutiere (CNIR) a primit nouă oferte la licitația pentru supervizarea lucrărilor de proiectare și execuție pe lotul montan 2C Pipirig – Vânători Neamț (Leghin) (19 km), pe traseul secțiunii Târgu Mureș – Târgu Neamț a Autostrăzii Unirii A8. Contractul are o valoare de până la 66 milioane de lei.
Cele 4 loturi aflate în proiectare și execuție sunt: ➡️ Târgu Mureș → Miercurea Nirajului (24,4 km) ➡️ Ditrău → Grințieș (37,9 km) ➡️ Pipirig → Vânători-Neamț (19,3 km) ➡️ Vânători-Neamț → Moțca (30 km)
O secțiune din Autostrada Transilvania va putea fi gata în 2025, însă „cei de la UMB trebuie să aducă de urgență suficienți muncitori” și dacă autoritățile vor rezolva birocrația necesară, consideră Asociația Pro Infrastructura care a filmat din dronă loturile.
În total este vorba de 27 de kilometri, tronsonul dintre nodul Poarta Sălajului (Românași) și o conexiune provizorie A3-DN1F la sud de Topa Mică.
UMB lucrează în teren încă din 2021 la cei 42,3 km din A3 Nădășelu – Mihăiești – Zimbor, dar în două puncte critice – la Nădășelu și la Topa Mică – dealurile au luat-o la vale pentru că soluțiile tehnice proiectate conform studiului de fezabilitate inițial nu se potriveau cu realitatea din teren.
Tronsonul Nădășelu – Mihăiești este unul dificil de realizat prin prisma terenului pe care îl traversează autostrada.
Proiectul afectat de alunecări de teren ce au impus modificarea traseului și realizarea a două noi viaducte
Antreprenorul italian a intrat în ultima etapă a lucrărilor înainte de darea în trafic a ultimilor 15 km de pe secțiunea 5 Curtea de Argeș-Pitești, autostrada Sibiu – Pitești, care vor fi dați în trafic anul acesta, anunță autoritățile.
Este vorba despre tronsonul rămas între nodul rutier de la Băiculești și Autostrada București – Pitești A1, ce va permite circulația la nivel de autostradă între București și Curtea de Argeș pe o distanță de aproximativ 140 km. Urmărește-ne și pe Google News La finalul anului trecut a fost dat în trafic parțial tronsonul de autostradă aferent acestei secțiuni, cuprins între între nodurile rutiere de la Bascov și Băiculești, în lungime de aproape 16 km, cu 8 luni mai devreme față de termenul contractual.
Asociatia „#HaiCaSePoate”a realizat o monitorizare aeriană a autostrăzii A8 Targu Mures – Targu Neamt, Sectiunea 1 Targu Mures, MS – Miercurea Nirajului, în data de 26/02/2025.
Continutul Clipului Video
00:00 – Mira_1 00:06 – Intro 00:58 – Prolog 01:11 – Nod A8 cu A3 03:11 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 03:59 – Supratraversare A8 peste drum agricol 04:09 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 05:17 – Pod peste canal Ciba-Nicolesti 05:33 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 05:35 – Supratraversare DJ151D peste A8 05:47 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 05:55 – Supratraversare DC68A peste A8 06:08 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 06:39 – Pod peste raul Niraj 06:54 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 07:11 – Supratraversare A8 peste CF Ingusta 3001, drum agricol si Canal Vetca 07:27 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 07:32 – Pod peste canal 07:47 – Pod peste canal 07:56 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 08:09 – Supratraversare DC67 peste A8 08:20 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 09:09 – Pod peste paraul Mare si zona permeabilitate fauna 09:21 – Supratraversare A8 peste DC64 09:29 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 10:19 – Nod A8 cu DN13 13:50 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 13:52 – Supratraversare DN13 peste A8 14:02 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 14:24 – Supratraversare Bretea 1 peste A8 14:35 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 14:43 – Pod peste paraul Vaia 14:59 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 15:19 – Supratraversare A8 peste DC41 si paraul Vaia 15:29 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 15:56 – Pasaj peste A8 pentru fauna 16:06 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 16:47 – Pod peste paraul Padurea 16:59 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 17:23 – Supratraversare DC42 peste A8 17:35 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 18:30 – Pasaj peste A8 pentru fauna 18:40 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 19:06 – Parcare scurta durata 19:28 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 19:37 – Supratraversare DC44 peste A8 19:51 – Pod peste paraul Niaros 20:04 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 20:49 – Supratraversare A8 peste pasaj pentru fauna 21:01 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 21:13 – Pod peste paraul Dorma si DC38 21:33 – Nod A8 cu DJ151D 23:08 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 23:12 – Supratraversare Bretea 1 peste A8 canal Vetca CF Ingusta 3001 23:25 – A8 Targu Mures – Targu Neamt Sectiunea 1 23:47 – Drum de legatura DJ151D cu A8 25:09 – Outro
Lucrările pe Autostrada Unirii A8 avansează deja, la trei săptămâni de la emiterea ordinului de începere,, constructorul UMB intensificând mobilizarea pe sectorul Leghin – Târgu Neamț – Moțca.
Contractul de 64 milioane de lei, fără TVA, pentru supervizarea lucrărilor de proiectare şi execuţie pe lotul 1 C Sărăţeni – Joseni al Autostrăzii Unirii (A8) a fost lansat vineri în licitaţie, iar ofertele pot fi depuse până pe 17 martie 2025, a anunţat Compania Naţională de Investiţii Rutiere (CNIR), pe pagina de Facebook.
Lotul 1 C Sărăţeni – Joseni, care traversează judeţele Mureş şi Harghita, are o lungime de 32,4 kilometri, include 39 de poduri şi pasaje, trei tuneluri unidirecţionale, patru polate şi două pasaje pentru a permite animalelor să treacă (ecoducte). Lungimea pasajelor şi a tunelurilor este de aproximativ 16 kilometri, reprezentând 50% din lungimea totală a acestui lot de autostradă.
Cel mai lung pasaj va avea 1.736 de metri (pasajul peste DN 13 A şi calea ferată), iar cel mai înalt viaduct, 45 de metri, transmite Agerpres.
Contractul pentru supervizarea lucrărilor pe lotul 1 C are o durată de 118 luni, din care 14 luni durata etapei de proiectare, 40 de luni pentru execuţia lucrărilor, respectiv 60 de luni pentru perioada de garanţie.
La contractul de proiectare şi execuţie, estimat la 6,1 miliarde lei, CNIR a primit oferta Asocierii SA&PE Construct SRL (lider/România) – Tehnostrade SRL- Spedition UMB SRL – Euro – Asfalt, oferta fiind în procedura de evaluare.
Pentru secţiunea Târgu Mureş – Târgu Neamţ a Autostrăzii Unirii (A8), Compania Naţională de Investiţii Rutiere a lansat şase licitaţii pentru supervizarea lucrărilor, de la Sărăţeni, judeţul Mureş, până la Vânători Neamţ/Leghin, judeţul Neamţ (loturile 1 C, 1 D, 2 A, 2 B şi 2 C), cu o lungime totală de 136 km.
Constructorul italian WeBuild a depus o nouă contestație la Consiliul Național pentru Soluționarea Contestațiilor (CNSC) privind Lotul Meseș de pe Autostrada Transilvania, cel mai scump lot de autostradă din România, cu o valoare de 6,8 miliarde de lei fără TVA, conform documentelor pe care le-a analizat Economedia. Prima contestație a WeBuild la CNSC pe acest lot este încă în analiză, de două luni, la fel și cea a Mapa. Câștigători ai acestui lot au fost desemnați turcii de la Makyol, dar contractul nu poate fi semnat până când nu sunt rezolvate contestațiile celorlalți constructori.
Lotul Meseș de 41 kilometri dintre Poarta Sălajului și Nușfalău de pe Autostrada Transilvania este cel mai mare contract pentru infrastructura rutieră lansat până acum în achiziție. Acesta este ultimul sector necontractat din Autostrada Transilvania (A3). Contractul pentru secțiunea care include și tunelul Meseș de 3 kilometri are o valoare estimată cuprinsă între 7,4 și 8,8 miliarde lei.
Începe săparea tunelurilor de pe lotul II din tronsonul de autostradă Lugoj – Deva. Proiectul include două tuneluri, iar lucrările vor contribui la modernizarea și dezvoltarea infrastructurii rutiere din vestul României. Autostrada va facilita circulația și va îmbunătăți conexiunile între județele Timiș și Hunedoara.
Dacă lucrările încep în luna martie, aşa cum de altfel a anunţat la Timişoara şi Ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu, atunci lucrările ar trebui să fie gata în a doua jumătate a lui 2026.
Practic, de pe A1 se intră direct în tunel pe două benzi, dar şi banda de urgenţă, iar asta înseamnă o lungime de 11,35 metri pe fiecare sens. Sectorul de autostradă dintre Margina şi Holdea, este practic lotul 2 de pe A1 Lugoj-Deva, este cunoscut drept o „ruşine a României” spunea asta premierul Marcel Ciolacu, are sub 10 km şi costă peste 2 miliarde de lei.
Antreprenorul Construcții Erbașu a început săptămâna aceasta lucrările pe șantierul Secțiunii 3C, Subsecțiunea 3C1, Suplacu de Barcău – Chiribiș.În momentul de față, constructorul are mobilizați în șantier 75 de muncitori și 50 de utilaje
„Vom realiza 26,35 km esențiali pentru infrastructura rutieră majoră din România, care vor cuprinde: un nod rutier, o bretea de întoarcere pe autostradă, 19 structuri (poduri, viaducte, pasaje), o parcare de scurtă durată de tip S1, precum și un centru de întreținere și coordonare.
Totodată, pentru realizarea acestei secțiuni, vom reloca o serie de drumuri existente, inclusiv un drum național, drumuri județene și drumuri comunale, iar pe un sector de aproximativ 2 km, vom executa lucrări de relocare a utilităților și de eliberare a amplasamentului din cadrul câmpului petrolier Suplacu de Barcău.
Durata contractului este de 24 luni, din care 6 luni reprezintă perioada de proiectare și 18 luni perioada de execuție.
Primul contract de execuție aferent autostrăzii A8 a fost semnat în septembrie 2023 (Leghin-Moțca), iar acest segment va intra în șantier în luna februarie, după cum a anunțat APIX.ro zilele trecute. Este de așteptat ca, în primăvară, să înceapă lucrările și la podul de peste Prut, de la Ungheni. Sectorul montan al autostrăzii este în licitație pe toate segmentele, în timp ce tronsonul ieșean (Moțca-Ungheni) a intrat în ultima fază pentru lansarea procedurilor.
În prezent, sunt două autorități care gestionează autostrada A8: Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) și Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR). CNAIR a semnat două contracte, iar alte două sunt în curs de adjudecare, fiind vorba [în total] despre circa 100 km. CNIR, care gestionează cea mai mare parte a autostrăzii A8 (peste 200 km), are toate licitațiile lansate pe sectorul montan, iar cele mai multe sunt în faza de evaluare a ofertelor.
În paralel cu licitațiile de execuție, au fost lansate și primele proceduri pentru supervizarea lucrărilor: două contracte au fost semnate (pentru capetele sectorului montan), iar alte trei sunt în fază de licitație.
Stadiul licitațiilor aferente contractelor de lucrări:
CNAIR gestionează, la acest moment, patru segmente din autostrada A8: două licitații sunt adjudecate, iar celelalte două sunt în curs de adjudecare. La acestea se adaugă și podul de la Ungheni, parte din A8. Pentru a afla detalii despre fiecare segment în parte, accesați linkul aferent. Stadiul la zi a fiecărui segment:
capătul vestic al sectorului montan, între Târgu Mureș – Miercurea Nirajului (24,4 km) și legătura A8 cu A3 (2,4 km): constructorul desemnat este firma turcă Nurol – în prezent se desfășoară etapa de proiectare
capătul estic al sectorului montan, între Leghin și Moțca (30 km): constructorul desemnat este grupul de firme UMB – a fost încheiată etapa de proiectare, iar, din februarie, vor începe lucrările (este primul segment din A8 care ajunge în fază de lucrări)
Miercurea Nirajului – Sărățeni (23,4 km), parte din sectorul montan: sunt depuse oferte de două companii cu experiență din Turcia (Nurol și Ozaltin). Termenul de evaluare a ofertelor este 31 decembrie 2025
Pipirig – Vânători/Leghin (19,3 km), parte din sectorul montan: sunt depuse oferte de companii din România și Turcia (asocieri conduse Danlin XXL, UMB și Ozaltin). Termenul de evaluare a ofertelor este 31 decembrie 2025
podul de peste Prut de la Ungheni – a fost semnat contractul în septembrie 2024 cu firma Ness Proiect Europe, iar primele 6 luni sunt dedicate proiectării
CNIR a preluat de la CNAIR patru loturi din sectorul montan (între Sărățeni și Pipirig), respectiv 116 km. Toate cele patru loturi sunt în fază de licitație. CNIR va gestiona și autostrada Iașului, parte din A8, între Moțca, Iași și Ungheni, iar, pe acest tronson, licitațiile sunt în curs de lansare. Stadiul la zi a segmentelor gestionate de CNIR:
Sărățeni-Joseni (32,4 km) – segment în fază de licitație, iar singura ofertă a fost depusă de UMB. Termenul de evaluare este 16 iunie 2025
Joseni-Ditrău (14,4 km) – segment în fază de licitație, sunt depuse cinci oferte: Nurol, Geiger, Danlin XXL, MIS Grup și UMB. Termenul de evaluare este 16 iunie 2025
Ditrău-Grințieș (37,9 km) – segment în fază de licitație, iar singura ofertă a fost depusă de UMB. Termenul de evaluare este 19 iunie 2025
Grințieș-Pipirig (31,5 km) – segment în fază de licitație, iar ofertele pot fi depuse până pe 27 februarie, cu termen de evaluare a acestora până pe 15 iulie 2025
Tg Frumos – Lețcani (28,6 km) – urmează să fie transmisă documentația tehnică pentru publicarea anunțului de licitație
Lețcani – Iași – Ungheni (33,2 km) – se lucrează la o nouă lotizare astfel încât să fie prioritizate anumite secțiuni
Stadiul licitațiilor aferente contractelor de supervizare a lucrărilor:
Târgu Mureș – Miercurea Nirajului – contractul a fost semnat în noiembrie 2024 cu o asociere de firme conduse de Activ Proiectare Infrastructură
Leghin – Moțca – contractul a fost adjudecat de o asociere de firme din care face parte și compania ieșeană Konsent
Pipirig – Vânători/Leghin – licitația a fost lansată pe 27 decembrie, iar termenul de depunere a ofertelor este 3 februarie, iar 3 august este deadline-ul pentru evaluare
Ditrău – Grințies – licitația a fost lansată pe 14 ianuarie, cu termen de depunere pe 17 februarie, iar de evaluare pe 18 august
Joseni – Ditrău – licitația a fost lansată pe 17 ianuarie, cu termen de depunere pe 24 februarie, iar de evaluare pe 24 august
Autorizația de construire pentru secțiunea Leghin – Târgu Neamț a autostrăzii Târgu Mureș – Târgu Neamț a fost emisă, a anunțat, ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Sorin Grindeanu.
Compania Națională de Investiții Rutiere a transmis, vineri, spre validare către Agenția Națională pentru Achiziții Publice, documentația pentru proiectarea și execuția lotului 2 B Grințieș-Pipirig (31,5 km), cel mai dificil lot al Autostrăzii ,,Unirii” – A8.
Aproape 7 miliarde de lei, circa 44 de milioane de euro pe kilometru, va costa realizarea celui mai dificil lot montan al Autostrăzii „Unirii” A8 ce leagă Transilvania de Moldova.
Lungimea pasajelor și a tunelurilor de pe acest lot este de aproximativ 20 kilometri reprezentând aproape 70% din lungimea întregului lot, potrivit companiei.
Mai exact, vor fi construite:
16 tuneluri (cel mai lung, de 940 de metri)
60 de poduri și viaducte, două poduri având peste 1000 de metri lungime (cel mai lung fiind podul peste râul Bistrița și DN 15 -1275 metri)
Lotul 2 B care se desfășoară în județul Neamț include un nod rutier lângă Tulgheș (UAT Grințieș), conexiune cu lotul 2 A și o descărcare provizorie la Est, conexiune cu lotul 2 C (Pipirig-Vânători Neamț/Leghin) pentru a asigura funcționalitatea independentă.
„În criteriile de evaluare, am prevăzut acordarea unui punctaj pentru utilizarea BIM (Building Information Modelling) și am stabilit criterii pentru a încuraja incluziunea socială, respectiv angajarea persoanelor din județele Neamț, Harghita, Mureș, Iași, Bacău și Suceava”, a precizat directorul general al CNIR, Gabriel Budescu.
Multe consolidări ale versanților
Durata de realizare este de 54 de luni, din care 14 luni etapa de proiectare și 40 de luni pentru execuție. Termenul limită pentru depunerea ofertelor în Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP) va fi stabilit după validarea ANAP.
Valoarea estimată pentru acest contract este de aproape 7 miliarde de lei, potrivit surselor HotNews.ro. Asta înseamnă circa 1,4 miliarde de euro, adică 44 de milioane de euro pe kilometru de autostradă montană.
Dincolo de tuneluri, viaducte și pasaje, tronsonul va avea nevoie de foarte multe lucrări de consolidare a versanților întrucât drumul de mare viteză va tăia efectiv munții în mai multe zone.
Lansarea la licitație a acestui lot vine după ce în ultimele săptămâni CNIR a mai scos în procedură de achiziție publică proiectarea și execuția celorlalte loturi – Joseni – Ditrău (14,4 km), Sărățeni – Pipirig (32 km) și Ditrău – Grințieș (37,9 km).
Secțiunea de munte Sărățeni-Pipirig de pe Autostrada Unirii A 8 are o lungime de 116 kilometri și include patru loturi :
Lotul 1 C Sărățeni-Joseni (32,4 km.)
Lotul 1 D Joseni-Ditrău (14,4 km.)
Lotul 2 A Ditrău-Grințieș (37,9 km.)
Lotul 2 B Grințieș-Pipirig (31,5 km.)
A8, loturile montane / Sursă: CNIR
O autostradă cu zeci de tuneluri
Pe traseul celor patru loturi din județele Mureș, Harghita și Neamț sunt prevăzute 38 de tuneluri și 183 de poduri, pasaje și viaducte. Termenele de realizare sunt de 54 luni (14 luni proiectare și 40 luni execuție) pentru loturile 1 C, 2 A și 2 B, iar pentru Lotul 1 D de 34 de luni (10 luni proiectare și 24 execuție).
Finanțarea este asigurată din fonduri europene nerambursabile, Programul Transport (2021-2027), transmite CNIR.
Autostrada A8 – În ce stadiu sunt celelalte tronsoane
Pe Autostrada A8 Tg Mureș – Tg Neamț două loturi, cele de capăt, sunt deja contractate și se află în etapa de proiectare, iar un alt lot de lângă Tg Neamț spre zona montană este în prezent scos la licitație.
Mai exact tronsonul Tg Mureș – Miercurea Nirajului (24,4 km), CNAIR a semnat contractul în luna februarie cu antreprenorul turc NUROL INSAAT VE TICARET A.S.
Pentru tronsonul Tg Neamț (Leghin) – Moțca (DN2), în lungime de aproape 30 de km, contractul cu UMB s-a semnat la finalul lunii septembrie 2023.
Pentru lotul de 19,3 km de la Leghin la Pipirig, licitația a fost lansată în mai 2024 și, deocamdată, nu a fost finalizată. Pe acest tronson vor fi realizate 7 tuneluri.
Pentru tronsonul A8 de la Tg Neamț la Iași, recent a fost avizat Studiul de Fezabilitate. Autostrada va avea 93 de kilometri și un cost estimat la peste 5 miliarde de euro. De-a lungul traseului vor fi realizate nu mai puțin de 14 tuneluri.
Ministerul Transporturilor și Infrastructurii (MTI) a lansat marți în dezbatere proiectul de peste cinci miliarde de euro al construirii tronsonului Târgu Neamț – Iași – Ungheni (88,77 km) din Autostrada Unirii A8. Autostrada face conexiunea între Coridoarele PAN EUROPENE IV și IX și constituie o legătură directă și rapidă a Moldovei cu Transilvania și Europa, prin sectoarele de autostrada construite deja sau aflate în diverse faze de implementare.
Obiectivul de investiții „Autostrada Târgu Neamț-Iași-Ungheni” este parte integrantă din Reţeaua Europeană de Transport (TEN-T), reţeaua extinsă și este prevăzut în Master Planul General de Transport al României, regăsindu-se în cadrul Capitolul III – proiecte noi (Comprehensive) identificate în MPGT – AUTOSTRĂZI.
Traseul a fost adoptat după efectuarea a două etape de analiză multicriterială a variantelor de traseu.
Aproape 90% dintre cetăţenii care deţin terenuri pe traseul Autostrăzii A8, pe tronsonul cuprins între oraşele Ungheni şi Miercurea Nirajului, nu au acte doveditoare de proprietate pentru a beneficia de despăgubirile în urma exproprierilor, majoritatea acestora figurând pe persoane decedate, a declarat, miercuri, primarul din Miercurea Nirajului, Tóth Sándor.
„Vin cu o situaţie practică, de la Ungheni până la Miercurea Nirajului se construieşte autostrada A8. Au apărut în lege deja parcelele, suprafaţele de teren care se vor expropria de către CNAIR, de la oameni. Astăzi, dacă ne uităm în acte, 80-90% dintre cetăţeni nu au acte doveditoare de proprietate. Este ştiut că banii se vor da celor vii (…) Marea majoritate a parcelelor deja le-am rezolvat cu sistemul parcelar pentru că am ştiut că vine autostrada, dar pot să spun că din actele pe care le avem, şi vorbesc numai despre un sector, din 158 de parcele sunt peste 60 de parcele unde a ieşit cartea funciară pe numele celor decedaţi. Şi acesta este un procent mare. Pe UAT Miercurea Niraj, autostrada atinge cinci sectoare şi acum am vorbit numai despre un singur sector, deci este un procentaj mare”, a declarat primarul din Miercurea Nirajului, Tóth Sándor, într-o conferinţă de presă organizată de UDMR Mureş.
Edilul a arătat că există multe UAT-uri în care nu s-a lucrat la cărţile funciare şi din acest motiv ritmul trebuie accelerat, altfel intabulările cărţilor funciare se vor rezolva de către CNAIR.
„Atunci ajungem la primul venit, primul servit. Şi degeaba vine omul că a cumpărat sau a moştenit teren acolo, fiindcă se va ajunge la diminuare fără să primească bani (…) Cine nu porneşte şi nu îşi va rezolva problema în doi-trei ani, o să se trezească că terenul care a fost expropriat, pentru care ar trebui să primească o sumă, nu este al lui”, a afirmat Tóth Sándor.
Primarul din Miercurea Nirajului a precizat că se lucrează prin procedura parcelărilor sistematice şi prin această metodă cărţile funciare vor ieşi retroactiv pe două sau trei generaţii, însă pe proprietarul decedat după care trebuie făcută succesiunea.
Tóth Sándor a mai afirmat că procedura simplificată de parcelare, legiferată la iniţiativa UDMR, este un mare ajutor pentru ca oamenii să clarifice rapid dreptul de proprietate asupra terenurilor lor, înainte de expropriere, astfel încât să fie eligibili pentru despăgubiri. AGERPRES
Documentația pentru primul lot al secțiunii montane Sărățeni-Pipirig de pe traseul Autostrăzii ,,Unirii”-A8, transmisă la ANAP
Compania Națională de Investiții Rutiere a transmis, astăzi, spre validare către Agenția Națională pentru Achiziții Publice (ANAP) documentația pentru proiectarea și execuția lotului Sărățeni-Joseni, primul lot al secțiunii montane Sărățeni-Pipirig de pe traseul Autostrăzii ,,Unirii” –A8.
Lungimea lotului 1 C Sărățeni-Joseni care se desfășoară în județele Mureș și Harghita este de 32 km., iar durata de realizare de 54 de luni din care 14 luni pentru proiectare și 40 de luni pentru execuție.
Lucrări de artă : 39 poduri și pasaje, 3 tuneluri unidirecționale, 4 polate și 2 pasaje pentru permeabilitatea animalelor (ecoducte). Lungimea pasajelor și a tunelurilor este de 16 kilometri reprezentând 50 % din lungimea totală a acestui lot de autostradă. Cel mai lung pasaj va avea 1736 metri (pasajul peste DN 13 A și Calea Ferată, iar cel mai înalt viaduct va avea 45 de metri. Pe traseul lotului 1 C sunt prevăzute două parcări de scurtă durată (stânga/dreapta) cu 12 spații de încărcare pentru mașini electrice.
Lotul Sărățeni-Joseni va avea și descărcări provizorii pentru a asigura funcționarea independentă. Valoarea estimată și termenul pentru depunerea ofertelor vor fi anunțate după validarea ANAP.
Secțiunea de munte Sărățeni-Pipirig de pe Autostrada Unirii A 8 are o lungime de 116 kilometri și include patru loturi :
1. Lotul 1 C Sărățeni-Joseni (32,4 km.)
2. Lotul 1 D Joseni-Ditrău (14,4 km.)
3.Lotul 2 A Dirău-Grințieș (37,9 km.)
4.Lotul 2 B Grințieș-Pipirig (31,5 km.)
Toate cele patru loturi dintre Sărățeni și Pipirig vor fi în procedură de licitație până la finalul lunii noiembrie. Consiliul de Administrație al Companiei Naționale de Investiții Rutiere a aprobat recent lansarea licitațiilor pentru proiectarea și execuția celor patru loturi montane ale Autostrăzii ,,Unirii” –A 8, secțiunea Sărățeni-Pipirig, cu o lungime totală de 116 km.
Pe traseul celor patru loturi din județele Mureș, Harghita și Neamț sunt prevăzute 38 de tuneluri și 183 de poduri, pasaje și viaducte. Termenele de realizare sunt de 54 luni (14 luni proiectare și 40 luni execuție) pentru loturile 1 C, 2 A și 2 B, iar pentru Lotul 1 D de 34 de luni (10 luni proiectare și 24 execuție). Finanțarea este asigurată din fonduri europene nerambursabile, Programul Transport (2021-2027).
Membrii unei asociaţii pro-autostradă din Iaşi vor bate la tobe, sâmbătă, în centrul oraşului, acţiunea având ca scop sensibilizarea autorităţilor pentru a urgenta construirea autostrăzii A8 Ungheni-Iaşi-Târgu Mureş.
Acţiunea este iniţiată de asociaţia Moldova Vrea Autostradă (MVA) şi se va desfăşura în Piaţa Unirii din Iaşi.
”Prin evenimentul «Batem Toba pentru Autostrada A8» vrem să atragem atenţia asupra nevoii stringente de realizare a Autostrăzii A8, cunoscută şi sub denumirea de «Autostrada Unirii» (Iaşi – Tg Mureş – Ungheni). Înarmaţi cu 14 tobe de marş, membrii asociaţiei MVA vor încerca să crească gradul de conştientizare cu privire la importanţa acestui proiect de infrastructură şi să transmită un mesaj clar către autorităţi cu privire la necesitatea accelerării lucrărilor”, a declarat, miercuri, Flaviu Manea, preşedintele MVA.
Organizatorii estimează că la eveniment vor asista sute de participanţi.
”Vom strânge şi semnături pentru a ne arăta sprijinul pentru A8. Evenimentul este şi unul semnal pentru autorităţi. Sunetul tobelor va reprezenta vocea cetăţenilor care cer drumuri mai sigure şi o infrastructură modernă, pe măsura nevoilor Moldovei”, au mai afirmat reprezentanţii asociaţiei civice ieşene.
Proiectantul A3 Ploiești – Brașov nu a emis nicio factură de la începutul anului 2024 pentru viitoarea autostradă din Valea Prahovei, potrivit datelor Companiei de Drumuri. Mai mult, bugetul alocat acestui proiect a fost redus, iar contractul de revizuire a studiului de fezabilitate riscă să fie reziliat.
Datele oficiale arată că din 2021 și până în septembrie anul trecut au fost emise facturi de circa 7,2 milioane de lei din valoarea de 42 de milioane de lei a contractului, fără rezerve.Din cauza necheltuirii banilor, suma alocată proiectului a fost redusă.
Surse apropiate proiectantului au explicat pentru ECONOMICA.NET de ce nu a fost emisă nicio factură anul acesta. „Contractul prevede anumite termene de facturare”, au spus sursele, indicând etape precum finalizare AMC (Analiza Multicriterială), studiu arheologic, studiu geotehnic și studiu de fezabilitate per total.
Deși proiectantul Consitrans ar fi predat documentația în vederea lansării la licitație a secțiunii Cristian – Codlea, nu poate factura doar o parte din serviciile prestate.
Mai mult, acesta s-ar afla în imposibilitatea de a mai continua contractul, din cauza unei modificări substanțiale, despre care spune că nu îi poate fi imputată.
Blocajul major de pe Autostrada Ploiești – Brașov
Mai exact, blocajul ar fi generat de faptul că la licitație s-a ofertat executarea a 33.000 metri liniari de foraj, dar după stabilirea traseului cu 21 de kilometri de tunel, se impune executarea a 120.000 ml de foraj.
Dacă în varianta inițială, costurile cu studiul geotehnic reprezentau aproape jumătate din valoarea contractului, respectiv 19 milioane de lei, în varianta modificată, ar tinde spre 80 de milioane de lei, potrivit surselor menționate.
Prin urmare, valoarea contractului ar trebui majorată cu mai bine de 50% pentru a acoperi aceste costuri. Lucru ce nu este însă permis de lege, spun sursele apropiate proiectantului.
Consiliul de Administrație al Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR) a aprobat, marți, 1 octombrie, lansarea licitațiilor pentru proiectarea și execuția celor patru loturi montane ale Autostrăzii Unirii A8 din secțiunea Sărățeni – Pipirig, cu o lungime totală de 116 km.
1. Lotul 1 C Sărățeni – Joseni (32,4 km) 2. Lotul 1 D Joseni – Ditrău (14,4 km) 3. Lotul 2 A Dirău – Grințieș (37,9 km) 4. Lotul 2 B Grințieș – Pipirig (31,5 km)
Pe traseul celor patru loturi din județele Mureș, Harghita și Neamț sunt prevăzute 38 de tuneluri și 183 de poduri, pasaje și viaducte.
Termenele de realizare sunt de 54 luni (14 luni proiectare și 40 luni execuție) pentru loturile 1 C, 2 A și 2 B, iar pentru Lotul 1 D de 34 de luni (10 luni proiectare și 24 execuție).
Finanțarea este asigurată din fonduri europene nerambursabile, Programul Transport (2021-2027).
A8 Târgu Mureș – Tg Neamț, împărțită în 8 loturi
Amintim că pentru celelalte patru loturi din A8 Tg Mureș – Tg Neamț, licitațiile au fost organizate de către CNAIR. Pe loturile de la capete, Tg Mureș – Miercurea Nirajului și Leghin – Tg Neamț, au fost semnate contractele cu Nurol, respectiv UMB. Pentru lotul Miercurea Nirajului – Sărățeni, CNAIR a primit două oferte, iar pentru lotul Pipirig – Vânători Neamț(Leghin) au fost depuse în august trei oferte.
