Criză de carburanți în România. De ce apar lipsuri la unele stații de alimentare

Piața carburanților din România traversează o perioadă de presiuni vizibile, resimțite deja punctual în benzinăriile din Târgu Mureș și din numeroase alte orașe ale țării. Contextul internațional rămâne factorul principal: conflictul din Orient și blocarea Strâmtorii Ormuz au generat temeri privind continuitatea aprovizionării, declanșând un comportament preventiv în rândul companiilor de distribuție și al consumatorilor deopotrivă.

Imaginea cea mai grăitoare a situației a venit din Năvodari, unde în noaptea de 29 spre 30 aprilie 2026 s-au format cozi kilometrice de autocisterne la porțile rafinăriei Petromidia, cea mai mare din țară. Transportatori din Iași, Alba, Brașov și din zona Moldovei au parcurs sute de kilometri pentru a-și asigura stocurile, așteptând la încărcare ore întregi sau chiar o zi întreagă, în condiții meteo dificile.

Reacțiile marilor jucători din piață au venit rapid, dar cu mesaje diferite ca ton. OMV Petrom a recunoscut că în unele stații pot apărea temporar situații de indisponibilitate a produsului, punând fenomenul pe seama unei creșteri accelerate a cererii generate de prețurile actuale la pompă, care reflectă limitarea adaosurilor atât în distribuție, cât și în rafinare. Compania a precizat că situațiile sunt punctuale și de scurtă durată, stațiile fiind realimentate rapid.

SOCAR, prezentă pe piața din România de peste 15 ani cu o rețea de 91 de stații în 30 de județe, a transmis un mesaj mai ferm, afirmând că toate stațiile sale sunt aprovizionate în condiții normale, fără disfuncționalități în lanțul de aprovizionare. Compania azeră deține trei depozite proprii în Teiuș, Onești și la Oil Terminal Constanța și își asigură stocurile printr-un mix de surse care combină importurile directe cu achizițiile de la producători locali. Cu toate acestea, reprezentanții SOCAR au semnalat o problemă structurală generată de OUG nr. 19/2026: diferența semnificativă dintre prețul motorinei produse în România și cel al motorinei importate creează un arbitraj care complică valorificarea comercială a produsului de import în condițiile actuale de piață reglementată. Cu alte cuvinte, nu lipsește produsul, dar ecuația comercială devine dificilă.

Specialiștii din domeniu avertizează că situația poate evolua nefavorabil. Dumitru Chisăliță, președintele Asociației Energia Inteligentă, estimează că motorina, aflată în prezent în jurul valorii de 9,3 lei pe litru, se va îndrepta spre 9,4–9,6 lei în câteva zile, printr-o scumpire lentă și constantă. El plasează această evoluție într-un tablou mai larg: barilul de țiței Brent se menține în jurul a 110 dolari, cu un interval estimat între 106 și 116 dolari pentru perioada imediat următoare, susținut nu de creștere economică, ci de instabilitate și teamă.

Autoritățile transmit că nu există un deficit generalizat la nivel național. Riscul real identificat de analiști rămâne însă cel al penuriilor locale și temporare, în special în zonele mai îndepărtate de centrele de distribuție, printre care se numără și județul Mureș. România nu se confruntă cu o criză clasică de aprovizionare, ci cu o piață dezechilibrată de prețuri administrate, discrepanțe între rețele, consum alimentat de comportamente preventive și o logistică pusă la încercare de o cerere brusc amplificată.