Risc major să se piardă finanțarea europeană prin programul SAFE pentru capătul de est al autostrăzii Unirii Târgu-Mureș-Iași-Ungheni

Dacă ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban (foto, în stânga), nu ia măsuri ferme de urgentare a semnării contractelor de proiectare și execuție pentru patru secțiuni de la capătul de est al autostrăzii Unirii A8, acestea vor pierde finanțarea europeană prin programul SAFE. Care abia ce a fost obținută.

Pe traseul autostrăzii Unirii s-au mai pierdut bani europeni. Din cauza neîncadrării în termenul fixat prin PNRR (august anul acesta), loturile Târgu-Mureș-Miercurea Nirajului și Leghin-Moțca (Târgu-Neamț) au pierdut finanțarea europeană nerambursabilă.

Probleme pe autostrada care va lega Târgu-Mureș de Iași și de granița cu Republica Moldova sunt pe secțiunile Lețcani-Iași (există un constructor desemnat, firma spaniolă FCC Construccion, dar nu s-a semnat contractul cu aceasta), Târgu-Neamț-Târgu-Frumos (grupul UMB a contestat în Justiție atribuirea contractului unei asocieri româno-bulgare), Târgu-Frumos-Lețcani și Iași-Ungheni (ofertele depuse de constructori cică sunt în stadiu de evaluare de luni de zile).

”Conform solicitărilor premierului Ilie Bolojan, contractele de proiectare și execuție… ar trebui să fie semnate până la finalul lunii mai 2026. Termenele de realizare a proiectării și execuției, de 46 luni pe toate tronsoanele, ne arată că suntem la limită! (cu timpul – n.r.). Există riscul să se repete situația cu pierderea PNRR-ului de pe loturile Târgu Mureș-Miercurea Nirajului și Leghin-Moţca! Luați URGENT măsuri, domnule ministru Ciprian Șerban! Viitorul se construiește acum, viitorul nu se așteaptă!”, i-a transmis ministrului Cătălin Urtoi (foto, în dreapta), fost până de curând membru în Consiliul de Administrație al CNIR, entitate care administrează contractele de pe autostrada Unirii A8.

Ce prevede programul SAFE

Proiectele de infrastructură rutieră finanțate prin programul european SAFE (Safe Action For Europe, pe românește Acțiunea pentru Securitatea Europei), cum sunt și secțiunile descrise mai sus ca având probleme cu semnarea contractelor, au ca termen general de realizare finalul anului 2030.

Un termen esențial pentru România este data de 30 mai 2026. Aceasta este limita până la care autoritățile trebuie să semneze contractele de proiectare și execuție, pentru a beneficia de finanțare prin SAFE. Din acest motiv prim-ministrul Ilie Bolojan insistă pentru semnarea contractelor până la această dată. Lucru pe care îl știe bine și ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, și funcționărimea din minister. Din păcate, nimeni nu dă semne că s-ar grăbi prea tare. Vin Paștile, ce Dumnezeu?

Actualizare – La aproximativ o oră după redactarea acestui articol, CNIR a anunțat semnarea contractului pentru secțiunea Târgu-Frumos-Lețcani (28,6 km) asocierii dintre firmele bulgare Danlin XXL, Groma Hold LTD și Evropiski Patishta, respectiv Intertranscom SRL din România. Anunțul a fost făcut chiar de șeful CNIR, Gabriel Budescu, care a subliniat și el importanța încadrării în termenele fixate în programul SAFE.

Sorin Simion