Târgu Mureș, orașul fără autogară decentă! Călătorii așteptă în stații improvizate și parcări

Târgu Mureș, municipiu reședință a județului Mureș cu aproximativ 140.000 de locuitori și multe pretenții, se confruntă cu lipsa unei autogări moderne, funcționale și interconectate cu rețeaua de cale ferată și cu aeroportul internațional Transilvania. În loc de un terminal integrat de transport, orașul dispune de cinci așa-zise „autogări” care mai de care mai improvizate și de multiple stații informale „amenajate” în benzinării, parcări comerciale sau stații de transport în comun unde călătorii sunt nevoiți să aștepte în condiții improprii, fără dispecerat, monitoare informative, toalete sau spații de așteptare la interior.

Autogara DudaTrans: singura cu acces la rețeaua CFR

Autogara DudaTrans, amenajată în Piața Gării, reprezintă singura autogară din Târgu Mureș care facilitează accesul direct la rețeaua CFR și care este relativ aproape de stațiile de transport în comun urban. Această proximitate față de Gara Mare ar trebui să fie un avantaj major pentru călătorii care doresc să facă transfer între trenuri și autocare, însă realitatea este cu totul alta.

Spațiul este amenajat complet impropriu pentru volumul de trafic pe care îl deservește. Locul limitat de așteptare pentru pasageri, aglomerația și lipsa locurilor de parcare pentru mașinile personale care aduc sau preiau călători transformă zona într-un punct din ce în ce mai sensibil, pe măsură ce dezvoltarea zonei crește.

Deși este cam cea mai mare autogară a orașului, facilitățile oferite sunt departe de standardele europene: sălile de așteptare sunt neîncăpătoare, nu există suficiente toalete publice și zone care să deservească publicul. Pentru un oraș care aspiră la statutul de hub regional de transport cu intersecție de autostradă și vise de hub multimodal, situația actualei autogări este departe de una de decentă.

Autogara Balint Trans: mini-parcare cu bănci

Situată vizavi de autobaza Siletina – Transport Local, Autogara Balint Trans este practic o mini-parcare cu câteva bănci și ghișeu, fără loc de așteptare la interior. Călătorii sunt expuși direct intemperiilor – fie vânt, ploaie, ninsoare sau caniculă – în așteptarea autocarelor. Absența unui spațiu acoperit de așteptare face ca această „autogară” să fie și mai improprie decât DudaTrans.

Singurul avantaj al acestei locații este proximitatea față de Autobaza Siletina, de unde pornesc cursele de transport local, ceea ce ar putea facilita transferul prin oraș. Însă, având în vedere condițiile precare de așteptare, acest avantaj devine aproape neglijabil.

Autogara Siletina: autobază-stație de pasageri

Autogara Siletina, care operează curse în județul Mureș, este un exemplu clasic de improvizație în infrastructura de transport. Aceasta a fost proiectată ca autobază – adică depou pentru autovehicule – nu ca autogară pentru deservirea călătorilor. Consecința este evidentă: nu are spații proprii de așteptare nici la interior, nici în exterior.

Absența unor facilități minime – toalete, chioșcuri, panouri informative clare – transformă experiența călătorului într-una nu tocmai plăcută.

Autogara Voiajor: spațiu dezafectat, dar stație funcțională

Fostă autogară principală a orașului, Autogara Voiajor de pe strada Gheorghe Doja este acum dezafectată, spațiul interior ne mai funcționând ca autogară propriu-zisă. Cu toate acestea, stația de transport în comun din vecinătate continuă să fie folosită ca punct de plecare sau de sosire pentru diverse curse interurbane, creând o situație hibridă și confuză pentru călători.

Deși se află la o distanță rezonabilă de mers pe jos față de Gara CFR și de Autogara DudaTrans – aproximativ 700-800 de metri – distanța nu este suficient de mică pentru ca transferul să fie considerat facil, mai ales pentru călătorii cu bagaje grele sau pentru persoanele în vârstă și cele cu mobilitate redusă. Absența unei pasarele sau a unui sistem de shuttle între cele două puncte face ca intermodalitatea să rămână doar teoretică.

Autogara Niraj Prodcom: spațiu total impropriu

Autogara Niraj Prodcom deservește atât curse în județul Mureș, cât și curse interurbane către alte județe, însă este amplasată și amenajată într-un spațiu total impropriu pentru funcția sa, în spatele benzinăriei Lukoil de pe str. Sinaia. Lipsa locurilor de parcare pentru mașinile care aduc sau preiau călători și absența unui spațiu decent de așteptare pentru pasageri fac din aceasta una dintre cele mai neplăcute experiențe de călătorie din oraș.

Mai mult, autogara nu este situată în proximitatea stațiilor de transport în comun urban, ceea ce complică accesul călătorilor care vin din alte zone ale orașului. Deși Gara Mică CFR ar fi relativ accesibilă la o distanță de aproximativ un kilometru de mers pe jos, trotuarele din zonă sunt foarte prost amenajate, înguste și discontinue, făcând transferul pietonal dificil și chiar periculos, mai ales iarna sau pe vreme rea.

Stații improvizate: de la benzinării la parcările magazinelor

Situația devine și mai haotică când analizăm multitudinea de stații informale care deservesc curse interurbane în Târgu Mureș. Călătorii trebuie să știe că pot lua sau coborî din autocare în locuri precum:

• Parcarea Kaufland de pe strada Gheorghe Doja, unde autobuzele opresc între mașinile clienților magazinului
• Benzinăria Mol de pe strada Gheorghe Doja, vizavi de fosta Autogară Voiajor
• Benzinăria OMV de la ieșirea spre Sighișoara
• Stația de transport în comun de la Poli 2
• Stația Royal de pe strada Bolyai

Aceste „stații” nu au nicio facilitate pentru călători – nici săli de așteptare, nici toalete, nici case de bilete, nici panouri informative complete. Călătorii trebuie să aștepte pe marginea drumului sau în benzinării, fără nicio certitudine exactă a orei de sosire a autocarului și fără protecție împotriva intemperiilor. Iar asta doar dacă și-au făcut bine temele de casă și s-au informat în prealabil ca să știe ce și la ce oră așteaptă.

Lipsa interconectării și a dotărilor decente

Problema majoră a acestei infrastructuri fragmentate este lipsa totală de interconectare între diferitele moduri de transport. Un călător care sosește cu trenul în Gara CFR Târgu Mureș și dorește să ia un autocar către o localitate din județ sau către un alt oraș trebuie să se deplaseze cu taxiul sau cu transportul în comun urban între diferite puncte ale orașului, fără nicio garanție că va prinde legătura la timp.

Lipsa soluțiilor facile de informare, lipsa amenajării unor spații decente de așteptare, a toaletelor publice, a facilităților conexe și a soluțiilor de transfer, fac ca această fragmentare să însemne de fapt un haos total pentru cineva care dorește să călătorească înspre sau dinspre Târgu Mureș folosind transportul în comun.

Ce ar trebui să includă o autogară la standardele vremurilor în care trăim?

• Săli de așteptare spațioase, încălzite iarna și climatizate vara
• Peroane acoperite pentru îmbarcare și debarcare
• Punct informativ și automate de bilete pentru toate companiile de transport
• Panouri electronice cu informații actualizate în timp real
• Toalete moderne, gratuite sau cu taxă simbolică
• Spații comerciale: chioșcuri, cafenele, puncte de vânzare a presei
• Camere de bagaje și dulapuri de depozitare securizate
• Spații special amenajate pentru persoane cu dizabilități
• Parcare suficientă pentru autovehicule particulare de transfer
• Stație de taxi și stație de transport în comun
• Pasarelă acoperită (sau shuttle) spre Gara CFR și shuttle spre aeroport pentru transfer facil.

Un astfel de terminal ar putea fi finanțat prin fonduri europene dedicate infrastructurii de transport, prin parteneriat public-privat sau prin combinarea mai multor surse de finanțare.

Lipsa unei autogări moderne și interconectate la Târgu Mureș nu este doar o problemă de infrastructură, ci un simptom al neglijării planificării urbane pe termen lung și al lipsei de viziune strategică asupra dezvoltării orașului.