Cum au eliberat alte orașe traficul din orele de vârf, organizând programul aprovizionării magazinelor

Dubele de aprovizionare care opresc în fața magazinelor, vehiculele de transport marfă care ocupă temporar benzile de circulație și operațiunile de descărcare desfășurate în orele aglomerate contribuie la îngreunarea traficului în zonele centrale ale orașelor. O soluție aplicată deja în mai multe localități europene ar putea fi analizată și la Târgu Mureș: limitarea accesului vehiculelor de aprovizionare la anumite intervale orare, în special dimineața devreme și seara.

Principiul este simplu. Magazinele, restaurantele și celelalte unități comerciale continuă să primească marfă, dar livrările sunt organizate în afara orelor de vârf, când circulația rutieră și pietonală este mai redusă.

Ljubljana, Slovenia – aprovizionare între orele 6:00 și 10:00

Capitala Sloveniei oferă unul dintre cele mai clare exemple. În zona pietonală centrală, livrările sunt permise zilnic între orele 6:00 și 10:00. Accesul vehiculelor este controlat prin autorizații electronice și stâlpi retractabili, care coboară automat pentru vehiculele autorizate.

După încheierea intervalului de aprovizionare, autovehiculele trebuie să părăsească zona, cu excepția celor care beneficiază de derogări speciale. Sistemul contribuie la păstrarea centrului pentru pietoni și activități comerciale, fără circulația permanentă a dubelor de marfă.

Gent, Belgia – livrări seara, noaptea și dimineața

În orașul belgian Gent, accesul pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor este permis, în majoritatea zonelor cu trafic restricționat, între orele 18:00 și 11:00 a doua zi.

Firmele trebuie să obțină autorizații asociate numerelor de înmatriculare ale vehiculelor. Astfel, aprovizionarea este posibilă seara și dimineața, în timp ce circulația vehiculelor de marfă este limitată în intervalul central al zilei.

Soluția există și în România

Mai multe municipii românești au introdus reguli speciale de aprovizionare în centrele istorice sau pietonale. La Sibiu, Timișoara și Craiova au fost stabilite intervale dedicate accesului vehiculelor care livrează marfă, tocmai pentru a reduce conflictele cu traficul pietonal și rutier.

În funcție de oraș, regulile sunt aplicate prin autorizații, indicatoare rutiere, controale sau sisteme fizice de limitare a accesului.

Cum ar putea funcționa la Târgu Mureș?

O variantă de analizat ar fi stabilirea a două intervale de aprovizionare în zona centrală, de exemplu între orele 5:00 și 9:00 dimineața și între 19:00 și 22:00 seara. În restul zilei, accesul dubelor de marfă ar putea fi restricționat pe străzile unde operațiunile de descărcare afectează circulația.

Pe anumite străzi, în special în zonele pietonale sau semipietonale, intrarea vehiculelor ar putea fi controlată cu ajutorul stâlpilor retractabili, care permit accesul doar autovehiculelor autorizate.

Măsura ar putea fi însoțită de amenajarea unor spații speciale de încărcare și descărcare, limitarea timpului de staționare și acordarea unor excepții pentru intervenții, servicii publice sau livrări urgente.

Târgu Mureș are deja prevederi privind aprovizionarea în regulamentul parcărilor și intervale distincte pentru livrările în piețele agroalimentare. Prin urmare, ideea unui program organizat de aprovizionare nu este nouă la nivel local, dar ar putea fi extinsă și adaptată mai clar pentru zona centrală.

Mai puține blocaje, fără oprirea activității comerciale

Un asemenea sistem nu presupune interzicerea aprovizionării, ci organizarea acesteia astfel încât livrările să afecteze cât mai puțin circulația.

Pentru comercianți ar însemna un program mai predictibil, iar pentru șoferi, pietoni și transportul public, mai puține obstacole provocate de vehiculele staționate pentru descărcarea mărfurilor.

Aplicarea unei astfel de măsuri la Târgu Mureș ar necesita consultarea comercianților, a transportatorilor și a locuitorilor, precum și stabilirea străzilor vizate și a excepțiilor necesare.

Experiența orașelor europene arată însă că activitatea comercială și un centru urban mai puțin aglomerat pot fi compatibile, atunci când aprovizionarea este organizată după reguli clare.

Surse: Primăria Ljubljana, Primăria Gent, Primăria Timișoara, Primăria Sibiu, Primăria Craiova, Consiliul Local Târgu Mureș.