Termenul limită se apropie cu viteză pentru autostrăzi. Care e situația pe A8

Unul dintre cele mai mari programe de infrastructură rutieră din istoria recentă a României este în pericol. Contractele pentru construcția autostrăzii A8, care ar urma să lege Târgu Neamț de Iași și de granița cu Republica Moldova la Ungheni, precum și cele pentru Drumul Expres Suceava-Siret, spre Ucraina, totalizând peste 4,2 miliarde de euro, trebuie semnate până la 31 mai 2026. Termenul este impus de condițiile programului SAFE, sursa de finanțare a acestor proiecte, iar respectarea lui pare din ce în ce mai puțin probabilă.

Principalul obstacol îl reprezintă contestațiile depuse la licitații, care au blocat procedurile administrative înainte ca vreun contract să poată fi semnat. La acestea se adaugă și o contestație la Curtea Constituțională vizând Ordonanța de Urgență prin care a fost reglementat însuși programul SAFE, ceea ce pune sub semnul întrebării întregul cadru juridic al finanțării. Directorul general al Companiei Naționale de Investiții Rutiere a recunoscut public că există factori pe care instituția nu îi poate controla, afirmând că eforturile se concentrează pe respectarea graficelor și semnarea contractelor în termenul stabilit.

Autostrada A8, cu o lungime totală de peste 90 de kilometri, este împărțită în cinci tronsoane distincte. Primul leagă Moțca de Târgu Frumos pe 27 de kilometri, al doilea continuă spre Lețcani pe 28,6 kilometri, al treilea, de 17,7 kilometri, ocolește municipiul Iași prin nord, al patrulea coboară spre Podul de la Ungheni pe 15,5 kilometri, iar al cincilea, de 2,77 kilometri, realizează conexiunea efectivă cu podul peste Prut. Proiectul are și o importanță strategică evidentă: Iași rămâne singurul mare oraș din România neconectat la rețeaua de autostrăzi, iar A8 ar fi soluția acestei situații.

O problemă similară afectează și Drumul Expres Suceava-Siret, de 55 de kilometri, gestionat de CNAIR. Contractele pentru cele trei loturi ale acestui proiect sunt și ele blocate în contestații, iar purtătorul de cuvânt al instituției a admis că finanțarea prin SAFE nu este în acest moment asigurată cu certitudine, în ciuda așteptărilor de câștig de cauză în instanță.

Singurul proiect din pachetul SAFE care a avansat concret este tronsonul A7 Pașcani-Suceava, de 62 de kilometri, pentru care contractele au fost semnate la începutul lunii mai cu constructorul român Spedition UMB.

Reprezentanții societății civile trag semnale de alarmă în privința impactului acestor întârzieri asupra dezvoltării economice a regiunii, avertizând că lipsa infrastructurii reduce competitivitatea Moldovei și îndepărtează potențialii investitori.